动力部分
从拆除车壳后的发动机外观来看，两者在动力部分最明显的区别是鸿125的发动机背后少一个自上世纪电启动被当作舒适性配置以来，一直存在的零部件——启动电机。取而代之的是发动机右侧明显更加复杂体积也更大的磁电机。
在UY上，磁电机这个部件只负责发电，它发出的交流电经过布置在车头的整流器转换为直流电后，用于蓄电池充电和支撑点火以及其他负载的电量消耗。而在鸿这边是通过控制模块来完成复杂的点火和启动操作，收到点火指令时，会直接用电流驱动磁电机旋转而不是启动电机来带动发动机启动；待启动完成后，磁电机会在控制模块的帮助下从消耗电量驱动转子带动发动机曲轴旋转的启动模式，转换为被发动机曲轴带动磁电机转子旋转产生电流的发电模式。
用磁电机兼做启动电机的创意其实来自于本田那套称为ACG的系统，所谓的混动其实也就是利用磁电机那一点点功率再帮助曲轴运转一小会而已。
普通摩托车的磁电机发电功率只有几十瓦，即使是经过强化并短时间运行在超载状态下，这类磁电机的功率也只能增加到三四百瓦而已，对于一个峰值功率7千瓦上下的发动机来说其实是杯水车薪起不到太多帮助的（所以PCX和NSS350上已经看不到该功能）。从鸿的磁电机部分我们能够看出两者的发动机内构并非完全照搬，QJ针对脉冲启动系统的搭载进行了一些设计优化和改进。
不过，在发动机另一侧，鸿和UY采用了几乎完全同样的传动箱前置通风口设计，传动箱侧盖甚至能够互换使用。有意思的是，鸿并没有设计脚踏启动杆，但换用UY带有启动杆的传动箱侧盖后，也能够实现脚踏启动。
打开传动箱后，让人感到惊讶的并不是两款车传动部分的高度相似，而是UY的离合器碗公已经出现高温发蓝的现象。
要知道这台车买回来行驶里程才两百余公里，高强度的使用场景无非是几次加速测试时带着较高的起步转速而已。同场测试的鸿却并没有出现此类情况，实际上，我们为了验证鸿的加速成绩还进行了更多的反复测试。联想到网上UY有跑山时高温融化损坏离合器的案例，我们认为UY应该是使用了摩擦系数相对较低的离合器蹄块材料。这样做的优势是起步不易产生抖动加速感受也更线性，但缺点的表现就是现在我们看到的这样，反复大油门开度加速时会有一定程度的打滑造成摩擦高温。
