输油泵集成在高压油泵上，位于高压油泵的后端。输油泵的一级主动齿轮通过半圆键与高压油泵的凸轮轴相连接，并用螺钉紧固(见图4)。输油泵的一级主动齿轮为内齿轮，共37个齿，一级从动齿轮为外齿轮，共13个齿；输油泵的一级从动齿轮同轴连接了输油泵的二级主动齿轮(外齿轮，10个齿)，二级从动齿轮也是外齿轮，10个齿(见图5)。输油泵一级传动的传动比为13:37，二级传动的传动比为1:1，总传动比为13:37。由此可见，输油泵的转速可以达到高压油泵凸轮轴转速的2.85倍，通过采用二级传动，输油量可以有很大的提高。
输油泵一级主动齿轮及凸轮轴位置传感器信号轮为整体式，由半圆键与高压油泵凸轮轴相连接。凸轮轴位置传感器信号轮采用凸齿式，其齿数为缸数 1个，共7个，其中6个信号齿为圆周方向120°均布，增加了一个判缸齿，用于确定1缸压缩上止点位置(见图6)。凸轮轴位置传感器为霍尔式。
输油泵壳体集成了溢流阀和旁通阀总成，溢流阀总成由钢球、弹簧及紧固螺钉组成；旁通阀总成由柱塞、弹簧及紧固螺钉组成(见图7)。当输油泵的燃油压出端压力过大时，溢流阀打开，使燃油压出端与燃油吸入端短接，从而防止由于压力过高而造成燃油细滤器破裂(见图8)；旁通阀的主要作用是当用手油泵泵油时，旁通阀打开，向柱塞腔提供燃油通道(参考图2)，发动机正常工作时，旁通阀关闭。
输油泵后端盖上有输油泵进油口(来自燃油粗滤器)和输油泵出油口(到燃油细滤器)，并有向上的安装标记(见图9)，原因在于进油节流孔直径较小，而出油口直径大。输油泵总成用4个螺钉固定在高压油泵壳体后端。
3.进油计量阀
进油计量阀用三个螺钉安装在高压油泵的进油位置(见图14)， 用于调整进入柱塞的燃油供给量，从而调节共轨的燃油压力值。ECU根据加速脚踏板位置传感器、增压压力及温度传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等信号，确定高压共轨内的燃油压力，并通过占空比PWM信号调节进油计量阀，实现对共轨压力的控制。共轨压力传感器实时监测共轨内燃油压力，并将信号提供给发动机控制单元，发动机控制单元再对进油计量阀实施反馈控制，最终实现对共轨压力的闭环控制。
Bosch EDC7系统进油计量阀采用进油端调节共轨压力的方式，当进油计量阀不通电时，其开度最大。进油计量阀的供油特性如图11所示。进油计量阀采用进油端调节轨压的方式，避免了燃油的不必要压缩所造成的发动机功率耗损以及燃油温度的升高。
4.回油阀
回油阀通过螺纹安装在高压油泵的回油位置(见图14)，回油阀与进油计量阀的油路并联(参考图2)，其作用是确保进油计量阀入口处的燃油压力保持恒定，这也是保证共轨系统正常工作的先决条件。
