THS的行星齿轮组连接的两台电机和发动机总共三个动力源需要互相匹配才能正常工作，发动机大了，匹配的电机也需要相应提高，但这种提高在THS的耦合之下偏偏又1 1<2。
花了1万块，只得到了5000块的动力提升，还损失燃油经济性，这种亏本买卖反正丰田肯定不干。
@Vewell老师好，汽车固定速度匀速行驶，是不是挡位越高，发动机转速越低越省油？如100km/h匀速行驶，6挡2000转，或者7挡1500转，哪个省油？
➤ Route64：
在你的题干中，汽车固定速度匀速行驶，意味着车辆所需要的功率/能量是一个固定值，此时油耗只和车辆动力传动系统的效率有关，效率越高越省油。
而效率又可以分为两部分，发动机的效率和传动系统的效率。
发动机的效率可以根据发动机万有特性曲线图得出。比如上图中的A，B两点，输出都是20kW，但A点2800rpm转下的油耗比B点更低。每款发动机都有自己的万有特性。2000转和1500转，同功率情况下谁的效率更高也是因车而异。
但对于现代汽车100km/h巡航，这两个转速都属于常用范畴，单纯发动机的效率并不会有太大的差异。
除了发动机效率，还需要考虑传动系统的效率，转速高的，机械损失、摩擦损耗自然会更高一些，但也仅仅是略高一些。能有7个挡位的车大概率是自动挡，就挂着D挡让车辆自行决定挡位便可。
@Ben关于混动，我感觉夏老师的态度是丰田普通混动要比德系推崇的插电混动更好。所以我一直有个疑问，难道插电混动在电池低电量时候不能像普通混动那样工作吗？这样的话，就能实现电量充足时可以纯电行驶，电量不足时可以像普通混动那样行驶。这样岂不是插电混动应该节油能力和行驶性能更好一点才对？一直犹豫未来换车选择怎样的动力形式更好。用车场景就是城市为主，同时不希望受束缚。纯电在里程焦虑消失、充电体验没达到油车水平前不考虑。
➤ Route64：
这个问题和@于江的有些类似，都是关注插混车在电池亏电情况下的行驶。插混车长期不充电直接当油车开是没有问题的，不会对车辆造成损害，但是有些车型有可能油耗偏高，甚至比燃油版车型更高。
往期讲堂曾经详细分析过不同混动结构的优缺点，P1、P2、P3、P4与PS是完全不同的混动。当前德系常用的插电混动一般是P2结构为主，比如大众迈腾GTE，宝马530Le等。
他们将电机放置在发动机与变速箱之间，电机输出可以经过变速箱变速，从而获得了很好的纯电行驶能力，良好的动力性以一般的节油效果。
