一些朋友应该听说过，雅阁上这套混动i-MMD系统，理论在时速达到70km/h时，发动机就能通过离合器直接驱动车轮（如上图右侧），因为从这个时速开始，雅阁这台2.0L阿特金森循环发动机就能进入1800-2500转左右的一个经济工况区间了，并且电动机的经济性也开始转向了下坡路。但事实上，发动机要想直驱可是有前提的，那就是相对平稳的高速行驶工况，而非对动力请求较大的提速阶段。这也就意味着，就算车速高于70km/h，但如果你踩下大脚油门去急加速，那混动雅阁依然会采用纯电驱动的逻辑，此时发动机则会拉高转速全力发电，来为电机提供更多的电量。
坦诚地讲，由于此次试驾时间较短，我甚至一次都没有感知到发动机和电机这两个动力源进行过切换，至于这是因为它切换的悄无声息，还是因为我的加速工况比较频繁就不得而知了。
在动力方面，目前唯一一个瑕疵就是，这台混动雅阁在80km/h以下时，只要我的脚触碰到油门踏板，整台车就会出现轻微的“闯动感”，这种感觉和一般常见的蹿车还不一样。举个形象的例子，假设我们以爬楼梯为例，蹿车的感受是，我们准备爬一个台阶，但根本停不下来，一个踉跄就已经跑到了第三个台阶上。
而混动雅阁这种“闯动感”则是，我准备爬三个台阶，但我刚一伸腿力量就明显给大了，直接不受控地跳过了第一个台阶，蹦到了第二级台阶之上，相当于是从第二个台阶的水平开始加速。而这个动力输出直接跨越第一个台阶的过程，便会带给驾驶者一种类似一般AT车型轻微闯挡的“推背感”。不仅如此，在收油门的时候，混动雅阁同样存在着轻微的闯动感，就像是我们爬到第三个台阶准备停止脚步，但一收油，一个踉跄又退回到了第二个台阶上似的。
我个人猜测这种初段动力涌现突兀的问题，应该是车辆电机的电控系统匹配不太到位所导致的。因为对于电机驱动的车而言，电流的大小会决定电机的扭矩释放，而电压的大小则会决定电机的转速。所以这种油门初段的“阶梯感”很有可能就是初始电流过大导致的。尤其是当其他试驾车的媒体也在反应这个情况后，我基本可以确定这不是个列。而厂商那边最终也没解释出个所以然，不知道后期新车上市后，会不会有更多的用户声音来反应这个问题。好在以目前的状态来看，如果不是偏敏感的人，日常应该也不会去纠结这个小问题。
