文章开头我就说了，我对汽油没有一丝留念，因为电实在是太高级了。下面我就来盘点一下除了动力响应快以外，那些电动车能做到，且混动雅阁也能做到的事。
首先就是等红灯，对于一般1、2分钟的红灯来说，混动雅阁电池组的电量完全可以像电动车那样，从头到尾保证车辆的空调系统运转，发动机完全不用启动，车内氛围十分平和、安稳。不过，如果将场景转换为长时间吹空调等人的话，那混动雅阁的发动机肯定还是会启机发电的。
其次就是红灯起步阶段，混动雅阁由于在中低速区间都是完全用电驱动的，且低速阶段发动机基本不会启机，因此混动雅阁在低速阶段便能像电动车一样，时刻保持无声无息的高级感，同时驾驶员的手跟脚也不会感受到燃油车发动机赠予的酥麻感。要知道在面对“停车、熄火、启机、起步”这道题时，那些欧洲厂商费劲搞出的什么48V、ISG电机，在本田i-MMD面前就跟个高中生遇到数学系研究生一样，自己用低等方程式费劲绕了一大圈都没解开的难题，被人家用一个简单的高数公式就拿了满分......
而在从低速到中速的过渡阶段，混动雅阁发动机的介入动作也是很难被察觉到的，尤其是当车辆行驶起来，路噪、风噪都光临后，如果驾驶员不是刻意关注，基本是不会发现发动机在偷偷工作的。
唯一可能意识到发动机存在的工况，或许就是深踩油门的急加速工况了。不过，由于混动雅阁的发动机隔音做得不错，且声线不嘈杂，因此这个声音也一点不恼人，同时从音量来听也是要小于一般燃油车急加速时的发动机声音的。并且相比于自家的混动CR-V，混动雅阁急加速的发动机声音也是要安静不少的。同时从另一个角度来看，在目前这个从燃油车向纯电动车转变的时间节点上，这种随动力释放而同步攀升的声浪，似乎也更符合一些燃油党的心意。
除了日常行驶的感受以外，其实混动车型还有一个优势时常会被大家忽略，那就是稳定性。在本田i-MMD这套逻辑下，像是我在文章开头抱怨自己那台标致308s目前不知道是因为油水还是机械问题导致的油门不跟脚现象，在混动雅阁这种电机驱动的车上大概率是不会发生的，毕竟能影响电机稳定性的变量实在太少了......此外，像是冬天冷启动这种燃油车的致命伤，本田这套混动应对起来也理应更加稳定。同时，由于本田混动系统中的发动机部分，长时间都会处在舒适的转速区间，因此理论上发动机长期的健康程度，包括机油的老化程度应该也是要好于纯燃油车的。
