竞品对比：第二代CS75 PLUS的竞争力如何？
第二代CS75 PLUS预计将在2月上市，前期会和一代车型采用同堂销售策略，随着时间推移一代车型会慢慢淡出市场。和一代车型相比二代车型的提升可谓明显，特别是在10-15万级别率先标配爱信8AT为此价位的SUV树立了全新标杆——在此之前1.5T/1.6T的小排量通常是7DCT或最多6AT，这几乎是一种约定俗成。只有法系车采用了1.6T 8AT的动力以求挽回市场颓势，而受制于自身影响力并未形成引领风潮之势。但类似的动力组合放在了CS75PLUS上，带来的影响力不可同日而语，毕竟从2019年上市的CS75 PLUS迄今已经销售了接近50万辆，是这个区间国产SUV不折不扣的少数头部之一。仅凭“不到13万即可买到爱信8AT”这个金字招牌就能吸引很多消费者趋之若鹜。
而换装了长安旗下最新的动力总成后，第二代CS75 PLUS也一跃成为长安旗下动力水平最高的SUV，彰显自身“旗手”地位的同时也让竞争对手倍感压力。188匹的1.5T相比老对手第三代哈弗H6 1.5T的169匹，正拉开明显差距。2.0T的233匹也可把哈弗H6的2.0T（211匹）压在地上摩擦。
相比而言瑞虎8系列凭借鲲鹏动力的1.6T（197匹）和2.0T（254匹）要更占优势，但二代CS75PLUS凭借新车上市的代差优势、以及座舱和驾驶智能化更胜一筹的体验，再加上8AT的号召力，也会分流一部分瑞虎8的潜在客户中对动力和驾驶素质非常在意的“机械控”。毕竟动力指标已经非常接近，消费者可能就会把更多关注放在智能化和设计、空间等静态指标上。
驾值观
CS75 PLUS的打法用一句早已说滥的话就是——天下武功，无坚不破、唯快不破。二代CS75 PLUS的横空出世很让人始料不及，毕竟距离一代车型2019年上市不过才两三年的时间，正常一款车大约5年才换代而CS75PLUS将这个时间缩短为2-3年，此外全系8AT的配置让对手意想不到的同时也带给市场意外惊喜。从此前CS55 PLUS到如今的CS75 PLUS，长安的打法已经日渐清晰——那就是先人一步，用更高频的产品升级引领市场变化，让竞争对手疲于应付的同时抢先占据消费者的心智空间，用销量增长和消费者口碑积累来反向印证产品升级的成功，增强市场购买信心的同时形成滚雪球的良性闭环。
