前防护结构中的吸能盒和行人腿部防护结构中的吸能盒通过一个钢制支架相连，这样前防护又形成了一个闭合的框架结构，提高了结构强度。
和常见的翼子板内部纵梁不同，这台BMW X1翼子板内部纵梁最前端是前减震器底座，其长度约有400mm。
这种形式的翼子板内部纵梁不足的方面是，在遇到避开前防撞梁的偏置碰撞时，前轮旋，也就是前减震器底座容易变形，而如果一旦修复不到位则会影响车辆的行驶性能。
章节小结：
这台BMW X1就前部防护结构而言可以说符合其价位，但并未尽善尽美，因为在20万元内的部分SUV车型中，行人腿部防护结构都设置了泡沫材质的二级缓冲层，但大量轻量化材料的应用仍然会让部分车友心头一喜。
期待国内关于汽车安全，行人保护方面的法规尽快健全起来，这样我们就可以在国产的豪华车型中见到与机器盖相关的行人保护设施了。
第二章节：后部防护
这台BMW X1后部防护结构相对简陋，和前部防护结构相比来说可以称之为“寒酸”，其后部防护结构仅包括后保险杠和防撞梁。
后杠同样为分体式结构。
上下分体连接部位成为杠身的加强。
