▲主要竞品车身尺寸对比
那么，哈弗H4在产品力上能够怼赢这些同级竞品吗？首先看看这次我们试驾的哈弗H4蓝标版的配置清单：
1.5T＋7DCT及1.3T＋7DCT两种动力组合，拥有12.3寸全液晶仪表盘、悬浮式中控、驾驶模式选择、360度环境影像、车道偏离预警、陡坡缓降、盲区监测、全景天窗、哈弗互联2.0系统、LED大灯、18寸轮毂等等配置——以其10.6万元、11.6万元的正式售价来衡量，应该说哈弗的体量优势为产品性价比提供了很高的保障。
但如果你要认为“哈弗H4不是全新的产品，而是H6的衍生物”那也是不对的——从对其机械素质的体验来看，哈弗H4是完全经过重新调校的。
坦白讲，从一开始我最关心的就是这台车与哈弗H6在底盘调校和驾驶层面上到底有多大不同。而令我感到欣慰的是，作为一款主打年轻、运动市场的紧凑级SUV车型，哈弗H4的驾驶特性很好的贴合了它在外观上给人的感受——在操控性能和乘坐体验上都要比哈弗H6更加运动。下面就来具体说说。
动态感受
从驾驶特性来看，长城自家的这具7DCT变速箱还是足够让人感到满意的。低速基本感觉不到明显的抖动，起步升挡的过程中你或许会偶尔察觉到顿挫感，但其实根本算不上明显，油门初段的灵敏度要高于哈弗H6。在日常驾驶过程中，只要油门开度控制好，从2挡开始，由于变速箱平顺性很好、升挡较为积极，发动机的噪音也因此得到了控制。
只是受限于1.5T发动机的排量和1626kg的车重，高转速情况下发动机的噪音还是比较明显，重油门加速超车时速度提升并不是很迅猛。好在超车完成后，车辆很快能重新进入巡航状态，也说明变速箱对于巡航和超车的切换动作是有充分准备的。
这里还不得不提一下哈弗H4上三种驾驶模式的设定，这次我重点体验了经济模式和运动模式的区别。
令我比较惊讶的是，长城确实做到了“不同驾驶模式对驾驶感受有直接影响”——至少比哈弗H6明显得多。而这样的好处是，经济模式下这台车可以做到真正省油，而运动模式下我们也可以稍微追求一些驾驶乐趣。
经济模式下，这具变速箱的升挡尤其积极，但急加速或爬坡时降挡反应速度显得有些滞后。而一旦切换至运动模式，除了升降挡逻辑的变化显得更加合理，动力响应上的变化也是很明显的——在面对爬坡道路时，经济模式由于降挡逻辑不够清晰，当油门开度维持不变时，车速会不断下降；而相同路况下切换至运动模式后，油门响应和变速箱反应的速度都明显变快，发动机转速基本保持在2000转以上，车辆的动力储备也更足，这个时候这台车运动化的一面才真正得到展现。
