操控性方面，个人觉得哈弗H4的方向盘直径稍为大了一些，但转向手感还算轻盈，从左打到右也就3圈的样子。由于整个底盘悬架是偏向运动性的调教，再加上这台哈弗H4座椅的包裹性和贴合度都非常好——座椅的人体工程设计在同级别中算是相当优秀了，车辆在高速过弯的过程中侧倾并不明显。
不过在面对连续颠簸道路时，哈弗H4的过滤并不是非常彻底，在车内也会感觉到车辆跟随这些小颠簸的小跳动，甚至我时不时会察觉到从座椅传递到腿部的抖动。就这一点来说，个人觉得哈弗H4在底盘调教的精致感上要稍微弱于长安CS55。
但如果是遇到很明显的坑洼或破损路面时，H4底盘的这种过滤或者说抵抗冲击的能力又会有不错的表现。因此，若论哈弗H4底盘舒适性的维度，它更多照顾的是一些烂路行驶状况下的舒适性表现，并且后排乘坐的舒适度要稍微优于前排。
静态感受
从前排的体验来说，首先哈弗H4中控屏的位置相对H6更低矮一些，个人并不是太喜欢这样的设置，毕竟在驾驶过程中，中控屏位置如果能再高一些的话会更利于观察和操作。而值得表扬的是，得益于材质选择，这套中控屏并不会出现明显的反光现象。
其次，中控屏下方操作按键的质感和精致程度跟全新哈弗H6相比还是有一定差距，当然，这也许是哈弗对两台车定位加以区别的另一个设定。储物空间方面，哈弗H4整体表现还是不错的，只是前排门板扶手的位置并没有设计小的储物格，有些遗憾。
而在更关键的乘坐空间上，哈弗H4后排的腿部和头部空间，对于我这样身高（1.75米）的乘客来说没有任何压力，同时后排座椅的靠背角度、背部稍微突出的部分，以及开阔度都是值得表扬的地方，为乘坐舒适性加分不少。唯一让我不太满意的是后排车窗的面积相对较小，不过也没办法，现在流行这样的造型设计。
