看着超过18L/100km的平均油耗，或许你会好奇我究竟开着它干了些什么。
其实这个油耗对于赛道来说很省油了
赛车场与新卡罗拉“亲密接触”了22天。为了更好地建立参照系，我还体验了搭载1.2T引擎的老款卡罗拉和功率同样是85kW的新朗逸。
由于并未携带任何专业的测试与拍摄设备，图文并茂是做不到了，接下来我仅仅聊一下我的驾乘感受，硬核且全面的数据化车评还是交给专业的媒体老师吧。
大屏如果没有极好的UI做支撑的话会显得很廉价，卡罗拉就是这样
另外，由于到目前为止我都没有开过新卡罗拉的混动版本，所以这里所聊到的东西基本只针对搭载1.2T引擎的汽油版。
索引：
概括 长板太长、短板太短
定位 — 买单的人群依旧没变
驾乘 — 在品质面前，空间小点也无妨
劈弯 — 一点都不“卡罗拉”
直线 — 一顿操作猛如虎一看功率85？
后记 — 雷凌双擎两公里试驾体验
概括 — 长板太长短板太短
首先第12代卡罗拉应该是整个TNGA最捡便宜的车型，因为在我看来它在丰田所有车型中，相较前代是提升最大的一款车，并且它应该是卡罗拉这个系列有史以来最重的一代（锂电王E 我没算进去），丰田自己不也在欢呼“我们的车重终于来到1400kg啦”，不知道是不是在暗讽很多人所认为的车轻就一定发飘的歪理（其实人家车门和车顶的面板“反而”比以前薄了0.1毫米）。
从侧面看整个车身比之车轮相对后移了一点，也动感了那么一点
不过，这个最重的一代卡罗拉却是一款在驾驶感受上颠覆人们固有印象的产品，突出的地方在于底盘和整车的主观驾乘体验，动力性上虽然能感受出它相比前代在感官上的进步，但对于优秀的主观操控表现来说这个进步是有点扯淡甚至忽悠人的。
定位 — 买单的人群依旧没变
如今在TNGA架构下诞生的第12代卡罗拉在关乎驾驶的几乎所有维度上都比前代的1.2T版有了进步，但是不均衡的进步幅度反而导致了它的定位变得模糊。
最终选择这款车的用户，绝大多数还是那些信赖丰田可靠性并且对驾驶质感要求不算太高的人，而它这副运动底盘最应该吸引的那一部分喜爱驾驶的年轻人，怎么可能会接受1.2T那区区85kW？加速比双擎还慢。
比如我，我明明很喜欢它的底盘，但是我绝对不会选择1.2T的版本。当然，混动真香。
驾乘 — 在品质面前，空间小点倒无妨
首先，当你坐进车内你就会感受到新卡罗拉的不同，它的整体视野因为A柱几何截面优化、后视镜后移、引擎盖和仪表台高度下移的缘故比上一代要好了不少。
不要小看这点视野上的优化，好的视野会让你的心态更加放松和自信，它会在你驾驶的全过程影响你的心境，比如刚拿到车就让你豁赛道，视野差的车绝对会让你在一开始感到别扭。
