防火墙隔音
为了减少因为车架振动而带来的噪音，新卡罗拉还在部分车架内注入了泡沫材料，以阻断路噪的穿透。
所以大家今后不要在撞车现场看见新卡罗拉车架内有泡沫就说人家是豆腐车好吗。
劈弯 — 一点都不卡罗拉”
其实后排空间的缩水在新卡罗拉革命性的操控体验面前，根本不值一提毕竟卡罗拉这种车主要还是买来开的，而不是在满载的时候还得想着伺候人的。
第12代卡罗拉的驾驶感受相比前几代车型是颠覆性的体验，其主要表现出来的特点是跟手，不论是全油门的高速弯还是重刹过后的低速弯角，甚至是非常紧密的绕桩线路，这款车表现出来的驾驶感都可以用跟手来形容。
珠海赛道四号弯
用一个主观的事实来讲，刚开上这台车的绝大多数人虽然都长期驾驶丰田，但他们却都认为这台车开起来一点都不像“卡罗拉”，然而他们都能在一圈之内迅速适应新车的手感，确切说是都能在一圈之内建立起良好的驾驶自信心。
新卡罗拉的驾驶感有一种很强的调动性，它能让你不自觉地跟它玩起来，所以很多人在开过之后的第一句话都是“能再开一节嘛”，相比而言上一代卡罗拉给人的驾驶感就要欠点儿意思，虽然它本身的底盘素质还不赖。
其实上图这个妹子开的是老款，只是老款卡罗拉所诠释的驾驶特性让人完全没有想玩它的*，所以她以80kph的时速劈弯时她能笑得这么开心，跟发现了新大陆一样。
毕竟同场的另外两台同等功率的车做不到这么快就嗨起来，更多感受到的是对侧倾和失控的恐惧。
