一个完整的涡轮增压系统必须包括几大组件才能正常工作，除了涡轮增压器外，还必须包括了进气泄压阀（Blow Off Valve）和排气旁通阀（Actuator或者Wastegate）、中冷器（Intercooler）、管路（Pipe）、进气压力传感器（MAP）、进气温度传感器（IAT）等等。但论重要性，还是先聊聊“排气旁通阀”吧。因为涡轮增压又名废气涡轮增压系统，所以它工作的源头应该从废气侧开始说起，在上文介绍了涡轮增压器本体后，本集就从排气旁通阀开始。
目前，如果算上推动信号的不同，废气旁通阀可以分为气压推动的Actuator，电子式Actuator和需要独立改装用的Wastegate，目前市场上绝大部分的涡轮增压车依然使用气压式的Actuator，部分新一代涡轮增压引擎开始使用电子式Actuator，其最大的特点就是通过引擎管理系统（ECU）中对进气压力的感知、或者电子式增压控制器（电子水喉制）给电机信号后拉开旁通阀门，以达到减慢废气侧扇叶转速从而令压缩侧的增压值下降。
图：之所以将之称为“废气旁通阀”，顾名思义就是通过真空力将进入Turbine前的一道阀门打开，让高温气体从这个出口流出而降低涡轮扇叶受到的冲击力，驱动扇叶转速下降令压缩侧扇叶的转速也下降，才不会出现“超压”。也就是说，影响引擎扭力马力输出的涡轮增压值多少，全靠这个东西把控，别无他法。
图：这个真空阀就是废气旁通阀Wastegate，行话俗称“拉煲”，通过真空控制阀门的打开和关闭，原理大概就是进气歧管内达到预设的空气压力时，真空阀将Turbine侧的旁通阀打开泄压，或者维持歧管压力。所谓的“增压值”，就是进气歧管内的瞬间最高空气压力（瞬压）和恒定工作时的气压（恒压），所谓的涡轮介入转速，从进气歧管的压力看，就是从负压转为正压的一瞬间，就叫“起bar”。
图：这是思域L15B7上的三菱TD03涡轮增压器本体，它的Actuator采用电子式，比真空Actuator的精准度更高，也渐渐成为新一代涡轮增压引擎的标准配置。
虽然目前几乎百分之一百的民用涡轮引擎均使用Actuator进行增压值控制，但在使用大型涡轮增压器或者改装领域里，Actuator是通过真空力对抗弹簧力的力差拉动阀门的，但如果引擎的真空力不足以拉动阀门打开的话，或者与涡轮一体的旁通阀门尺寸不够排走大流量废气时，那就必须使用阀门尺寸更大Wastegate产品了。
