图：这是GFB公司给出的标准废气旁通阀Wastegate产品的布局图，这类图当然不会建议你直接将废气排到大气中的做法，因为.....不环保.....吧。
增压值：
涡轮增压引擎的马力大小，除了跟排气量、供油、点火等传统的机械结构有关外，更关键的一项就是“增压值”，增压值的高低又跟气缸的压缩比成反比，也就是说，压缩比越低、增压值可以设定得越高，增压值越高也意味着进入气缸的燃油混合气的体积越大，引燃后的爆炸力自然更强，传递给曲轴后、在飞轮位置的扭力自然也越大，扭力越大，根据扭力和马力之间的关系：“马力=扭力×转速÷716.2”的公式，引擎测算出来的马力也越大。而负责实现“增压值”控制的，就是废气旁通阀或者排气泄压阀。
结合上文对排气旁通阀的原理介绍，大概也就是知道涡轮增压引擎之所以能增压、之所以能恒定地保持增压值，其实机械上就是靠这个东西，而涡轮增压值又是如何得出来的呢？那就要带出另外一个设备：涡轮增压控制器，一般改装的行话称之为“水喉制”，分为机械式和电子式两种，两者均利用真空和气压差进行控制，所以，如果像思域L15B7引擎上的涡轮使用的是电子式拉煲的话，这两种控制器均不起作用，唯一能调整涡轮增压值的只能通过调整ECU的参数实现。
图：思域上使用的是电子式拉煲，有电磁阀作动来驱动下方的拉杆，其精准度控制比真空阀和依靠内部弹簧的作用方式要高得多，而在L15B7上，它能稳定地控制增压值在1.14 bar上，再过去，增压值的参数不会精细到0.01这个位，那就懂意思了吧？所以越来越多新引擎均会使用此类电子产品。
图：这就是机械式水喉制，其原理结构都较为简单，就是通过上方旋钮来调整涡轮增压值，但压力多少则需要实际行驶下进行微调，但胜在工作不受温度限制，可靠性甚至更高，所以至今仍受到很多重改引擎用家的喜爱。
图：图中可见，机械式水喉制对于工作环境要求不高，而且很适合那种NA改Turbo玩家们的喜爱，外挂一颗涡轮，只要从引擎方向引入真空，便可实现调控，简单方便，但增压值如何设则要慢慢调。
