动态体验
老规矩，说动态表现前先看它的基础数据。引擎动力上，艾瑞泽EX与GX的差距较大：GX采用的1.5T增压引擎扭矩更充沛，达到210N.m，中、低速区间动力爆发性要好不少，而艾瑞泽EX在动力上的短板在随后的试驾中也有所体现。本次试驾车型为CVT无极变速器，手动模式可模拟7挡，只是无论如何也逃不了硬件结构的制约——这台CVT或许只为平顺和节油而搭载。
转了转握感饱满的方向盘，原地和低速状态下转向力度轻盈，容易上手，路感也比较清晰。油门和制动踏板力度适中，踩踏时有一定线性感，不突兀，能很快适应。不过随后，艾瑞泽EX开始显露“状况”。即便在平整度良好的柏油路上，油门踏板也会发出高频颤振，甚至放在踏板上都会如此，全程相伴后脚底有些“发麻”；驶入高速后，将油门踩尽，这时车速和引擎声是不成正比的——任凭引擎嘶吼，动力仍旧平淡。
实际上这一切并不应该让人意外，只是我太久未接触小排量自吸引擎，快忘了它们的真实水平。
