高速中，底盘展示出的稳健感为它赢回一局。在120km/h最高限速下也不会产生“漂浮”效果，正常行驶和变线时底盘都能紧贴地面。并且高速状态下该车的方向也相当稳定，完全不会左摇右摆，让人有信心。唯一不足的是，高速行驶时轮胎噪音较为明显，这与轮胎选用和车辆隔音尤其底盘隔音有关系。
体验总结：
论外观，它和谐而大方，没有过分的刻画细节。同时整车释放的“信息素”也平易近人，毫无压迫感。
论内饰，在接触过艾瑞泽GX后，对EX的内饰可能会产生些许的“疲劳感”，不过从研发角度看，也达到了节省成本的目的。而降低成本意味着更实惠的终端价格，何乐而不为。况且充满现代感的内饰设计也确实成为艾瑞泽EX的优势项。所以，将好方案运用在不同价位的产品上也可以看作是福利，至少不会因价位的落差而降低对质感的要求，为此缺乏点新鲜感又有什么关系呢。
空间在艾瑞泽EX上是充满“魔性”的，看似低矮的车身却有十分出众的车内空间表现，无论横向或纵向空间都经得起实测检验。
动力的短板我早有心理预期，但脚底的高频颤振却给我“不小打击”。这不是按摩功能，除一些部件的用料和处理有待提升外，其主要原因还在于避震的过滤效果不够。在车辆过坎时带来的冲击感也有些生硬，未能形成有效缓冲，略感单薄。好的方面在于，高速行驶时底盘的稳健感为艾瑞泽EX挽回了些颜面，至少整个动态体验中这是为数不多值得赞扬的部分。
10月10日，奇瑞公布了艾瑞泽EX的售价：5.99—8.29万元，应该说如此实惠的价格有条件对三、四线市场形成冲击。目前提供的MT与CVT版本中包含了7种不同配置，可选性较强。入门配置比艾瑞泽5高出1万，而顶配价格反而低了1.5万。原因是艾瑞泽EX全系都为1.5L自吸引擎，而艾瑞泽5则提供了1.5T增压引擎，成本有所区别。
当一些刚组建的年轻家庭需要一部“撑得起”的三厢家轿来提升生活质量时，在有限预算条件下，想要选出符合自身审美同时配置又丰富的车型谈何容易，即使之前艾瑞泽5的外形足够青春，但内饰与科技配置却与时代脱节。
作为升级产品，这次艾瑞泽EX在成本、售价、配置之间找到了合适的平衡点，并将时尚与科技元素应用得恰到好处，为“初出茅庐”的年轻人解决了选择困难，这或许就是他们心中期盼的“人生第一台车”——至于那些缺点，我想在5.99-8,29万的售价前全都化作了浮云。
