这次试驾的路线除了一小段铺装路面外，几乎都是越野路段，包含河床、砂石及沙漠路段。看来，奥迪对于Q8的越野能力是信心十足的。河床和砂石路段，Q8都过得很轻松。在全地形模式下，空气悬挂会升到比较高的位置（越野模式更高），应付那些不太深的沟沟坎坎绰绰有余。有意思的是，虽然跟宾利添越出自同款平台，但悬挂调校却明显不同。我曾经驾驶宾利添越进行过越野，添越在恶劣路面条件下车身的悬浮感更强，保留了出色的舒适性。而坐在Q8中越野，能感受到的颠簸更多一些，弹簧感更强，但好处就是路面信息感更强。而且Q8无论在舒适模式还是越野模式，悬挂舒适度的差别并不算特别明显，整体还是比较运动的。
真正的挑战在于沙漠路段。在进入沙漠路段前，所有车辆都降低了气压，可以在一定程度上降低陷沙的风险，同时切入越野模式。但是，这批试驾车装备的毕竟是纯公路胎，行进在沙漠上真的没问题？好在，带队的教练基本都是经验丰富的越野拉力车手，带给我不少信心和安全感。最让人害怕的瞬间就是当车身经过斜坡时，巨大的倾斜角度总会让人害怕翻车。依靠Q8的稳健重心和教练的悉心指挥，我们顺利地战胜了这些瞬间。
在教练的带领下，我们在一个又一个沙丘间穿梭。我发现了一些教练行进线路的规律——借助一个下坡带来的动能，冲向下一个沙丘的高处，翻越沙脊或贴着沙脊后再下坡借力然后通往下一个沙丘……装备机械中央差速器，Q8在默认情况下有着40/60的前后扭矩分配，在行驶中完全不缺牵引力。
不过正当我玩得不亦乐乎时，我居然陷沙了！回想了一下，是我自己没操作好，还没到坡顶的时候太早松油，导致车速不足，然后重新补油时，车轮开始刨地，越刨越深，车子就陷在了坡顶位置。我并不是第一个陷沙的，也不是最后一个。这并不代表Q8的越野性能不好，相反，我觉得Q8能载着我们这些沙漠经验并不丰富的司机们用公路胎成功完成沙漠穿越，已经是个奇迹。
教练多次鼓励大家，不要因为陷沙而自我怀疑，重要的是从中积累经验，并享受乐趣。是啊，即使是最专业的比赛和最专业的车手，比如达喀尔拉力赛，陷沙的情况也是相当常见的。而我在克服恐惧、挑战未知的过程中，对Q8建立了完全的信任。
这个价格能大卖吗？
