在城市道路驾驶中，由于涡轮介入所需的转速低，你只需稍稍适应就可以摸清这台发动机的脾气，开起来还是较为顺畅。这样既避免了涡轮迟滞带来的油门响应滞后也不会让车辆在加速中期由于速度的突然上升而有一蹿一蹿的感觉。
但是，想要在拥堵的市区避免违规车辆向你加塞，D挡下油门的反应绝对是与加塞车辆一伙儿的，后来想想这或许又是设计师为了安全跟车间距的一项特殊关照吧。
由于仅支持一种转向力度，所以在D挡位或S挡位下转向均偏日常家用调教，激进和运动感并不是它主打的一个强烈竞争点。
为此，奔腾T77变得更“人格分裂”一些。这主要体现在3个方面，首先，D挡与S挡有着非常明显的区别，前者相对佛系而后者却十分运动；其次，选用45扁平比与19寸玲珑GREEN-MAX系列轮胎，其胎噪、风噪都会不经修饰的传递到车内；最后则是那后排硬邦邦的悬架。说的夸张点，每次轮胎压过井盖的时候，坐在后排的我以至于跟同事开玩笑地说道，“我都能知道那上面写的什么字”！
采用与SENIA R9以及骏派D80相同的前麦弗逊式独悬，后悬则是扭力梁式非独立悬架布局。这对于追求四轮独立和注重后排舒适性的消费者而言，则是一个小遗憾。
而在这个级别与价位区间的SUV而言，同级竞品有很多在后悬方面都已做出了相应改变。后扭力梁式非独立悬架虽能保证后排的空间使用性和降低后轮轮胎的磨损度，但若没有做出最佳调教，后排乘坐的舒适性和车辆整体的操控平稳性将会受到一定的干扰。
