⑤将车辆按照直行状态停好。检查转向轴万向节安装切口是否对准方向机输入轴中心位置，若未对准请调整万向节安装切口位置。后将方向机输入轴中心位置与方向机壳体中心刻线对齐，观察方向盘是否位于直行位置，若方向盘不在直行位置，需将方向盘调整至直行位置。按以上要求调整完成后，检查车辆方向左右打死时方向盘转动圈数应大致相等。
然后进行试车，首先观察方向盘处于直行位置时车辆是否处于直线行驶状态。若处于直行状态，再按照跑偏验证方案对车辆进行验证。若调整后方向盘位于直行状态而车辆不直行，需对车辆进行直行调整。若仍存在跑偏需继续进行下一步检查。
⑥ 将车辆停在平整路面上，测量板簧中心到车架下翼面的距离，对比左右板簧距离是否存在较明显的差别（≥10mm），若车辆向弧高较大的一侧跑偏，则弧高对车辆跑偏无较大影响。若车辆向弧高较小的一侧跑偏，则需更换板簧，使左右两侧弧高大致相等，或将左右板簧对调验证车辆跑偏情况是否发生变化，若车辆仍存在跑偏问题需进行下一步检查。
最后一项就是需要专业设备的了：
⑦对前轴进行四轮定位检查，前轴左右两侧的定位参数相差0.5°就会对车辆跑偏造成影响。
车辆会向主销后倾角较小的一侧跑偏，会向车轮外倾角较大的一侧跑偏。 若车辆跑偏情况与四轮定位参数影响情况一致，需通过板换下增加楔形垫板调整主销后倾角，直至车辆不再出现跑偏。
车辆在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损，其中，有—部分磨损是非正常的，是由于车辆性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。
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