【10万公里后仍正值壮年？】
如果买过二手老车的朋友应该都知道，二手老车最重要的就是看发动机与变速箱这两项，随着里程的增长，发动机与变速箱状态就尤为重要，一个保养不好出问题就是大修的下场，而且往往维修价格也不会很好看。
而从别克威朗Pro的10万公里测试完成之后也是进行了发动机的拆解观察，从观察结果来看，曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两个参数分别只增加了0.03mm和0.05mm。这两个参数会直接影响到发动机长时间行驶下的噪音表现与震动情况，别克威朗Pro的这个成绩是相当健康的，这也意味着在发动机的震动和噪音表现上，10万公里的别克威朗Pro与新车差别并不大，离维修的范围自然也是遥遥无期。
正时链条间隙仅仅增加了0.76mm。这是一个什么概念呢，相信不少开过老车的朋友都体会过老车打火咔咔咔半天才着，并且打着之后整个车就是一个激灵的颤动。而这些都是正时链条间隙增加导致的，从别克威朗Pro实际表现上来看，这台1.5T的阿凡达发动机即使在十万公里之后依旧一点就着，并且在启动时的震动并不会变大多少。
变速箱的拆解检测中，也并没有看到齿轮折断现象。从别克威朗Pro的实际表现来看，10万公里的CVT确实保持着坚固耐用的表现。
最高行驶速度的测试和加速测试同样也能很直观地反映出发动机与变速箱的整体状况，刚出厂的新车在完成磨合，发变、轮胎均处于巅峰状态之下，一般来说这也是最高车速和百公里加速两项成绩最佳的时间点。在经历了长时间的使用之后，车辆难免会有所磨损，在性能上也就很难保持在巅峰状态。但是别克威朗Pro却打破了这一点。
