Norman Hossack
用Ducati为基础改造的Hossack前减震系统
其实HOSSACK前减震系统的架构与汽车的双A臂有异曲同工之妙，主要的功能在于让避震器单纯的作动，不受其他与不平行的作用力所影响，同时将「转向」与「减震」两者功能分开。当车辆刹车因为惯性，车架会带动双A臂一同下压，避震器受到下A臂影响进而压缩，当松开刹车时，避震器回弹带动A臂让车身上升，遇到起伏的路面亦是如此，借此让车辆达到避震效果。
HOSSACK减震系统
而机车转向则是透过手把推动转向连杆，进而带动与转向连杆连接的倒Y 臂，当然在这转向的过程中，并不会对双A 臂进行任何施力与影响，巧妙的将「转向」与「减震」两者独立运作。Hossack前减震的出现，可说为后来机车的减震系统发展产生很大的影响，知名车厂BMW旗下部分车款的减震系统，也是由Hossack衍伸而来。
HOSSACK前减震系统能够将「转向」与「避震」两项功能分开独立运作
Telelever 前减震系统
BMW Motorrad（宝马摩托车）同样为了改善潜望式减震天生的问题，让车辆在避震作动时，减震不会改变与车架之间的角度，达到最理想的减震设定。于1993年为旗下R系列水平对卧引擎所开发的Telelever（远距杠杆前摇臂系统），这种前减震系统是避震器利用连杆连接前轮，由连杆驱动前轮转向，本身不负责避震作动，主要目的除了减轻簧下重量，也能消除刹车时前减震下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性。
