Telelever减震结构
知名的水鸟-BMW R1200GS也是采用Telelever减震系统
Duolever 前悬吊系统
在BMW四轮车厂的减震技术支援下，BMW Motorrad进一步的修改Telelever减震系统发展出“Duolever”。可以发现Duolever避震系统与转向系统是完全分离的，除了保留原本的舒适度外还增加了减震的抗扭性，同时把制动时所产生的挤压力，转移给车架一起承担。对比Telelever，Duolever系统能为骑士提供更多的路感回馈。然而这些减震系统，都是受到HOSSACK的启发。
Duolever减震结构
连接手把与铝合金支臂的连杆
Tesi 减震系统
Tesi减震系统同样是为改善传统潜望式在刹车时，需承受非平行于避震行程的作用力，导致减震压缩使前倾角与前轮托曳距变小，造成车辆不稳定状况。将前减震改作摇臂的设计，并采用轮毂转向，手把的转向透过连杆连接至前轮毂。为了放入转向机构，所以前轮轮毂会比一般的机车大上许多。Tesi 减震系统在刹车时，虽然车头一样会下沉，但前倾角与前轮托曳距则会增加，让车辆过弯时更加稳定。（这是一种什么感觉？BIMOTA每次都会定睛去看，甚至在国贸还见过实车，但真没骑过）
