广汽埃安 AION S
还要提醒一下大家，我们看续航的时候，工信部续航只是参考。对续航到底怎么看，我们的辰哥曾经总结过一个“3个0.8”理论。也就是说NEDC续航乘以3个0.8之后，可以得出一个大致的可以高效利用的续航。
需要注意的是，所谓可以高效利用，不等于这辆车真实的极限续航。那这个理论到底是啥呢？第一个0.8是指，NEDC续航乘以0.8大致可以得出一个在实际使用中的续航；第二个0.8是指冬季续航在此基础上还要再乘以0.8；第三个0.8是指，在快充状态下，一般电量超过80%以后，充电速度都会明显变慢，而前80%的充电效率相对是比较高的。
当然了，这3个0.8只是大致的估算，并不严谨。比如对南方的朋友来说，冬季续航可能只需要乘以0.9。对东北的朋友来说，冬季续航可能要乘以0.7，甚至更多。
如果你家里有充电桩，或者充电很方便，那其实也不用在乎充电速度的快慢，每次直接充满就行了，也不用考虑第二个0.8。但是这“3个0.8”原则，还是给大家看待电动车续航提供了一个很好的思路。
不同品牌的家用充电桩
纯电平台VS油改电
差距真没那么大
除了续航，很多媒体在给出选购电车的建议时，经常会强调纯电动架构的重要性。而与之相对应的，就是“油改电”车型的种种不是。两相对比，就会给人植入“架构决定一切，底子好才是真的好”的观念。
那这种观念到底对吗，在泡芙看来，这并非毫无道理，毕竟纯电架构从底层设计上，的确更多地考虑到电动车的结构特性，电池的排布、电机的位置、车身的结构都要以此进行重新设计。
带来的好处就是更低的重心、更强的安全性、更高的空间利用率等等。
