汽车水温高的原因有很多，但是水温低的原因只有一个。那就是节温器失效，冷却系统始终处在大循环模式下，这种模式下发动机产生的热量不断的运送到空气中因此水温上升的特别慢，发动机始终在低温状态中运行。
当然了，首先要排除电路故障，例如水温传感器是否损坏，相关线路是否有故障。排除电路故障后基本上就可以断定为节温器故障，换新即可。当然不建议自己动手去做，专业的事情交给专业人做会更好。
发动机工作时燃烧室温度超过千度，如此高的热量如果不及时散发掉那么发动机就会因为高温而损坏，零部件高温退火、机油高温失去润滑功能，所有摩擦部位磨损增加要么间隙过大要么直接爆死。冷却系统可以把燃烧产生的高温带走，我们看一下发动机冷却系统:
燃烧室产生的高温被冷却液所吸附，如同锅炉烧开水一样，冷却液吸收燃烧室热量流到车前散热器（水箱）内，来自发动机的热量就散发到空气中，温度降下来的冷却液又一次回到发动机水套内继续吸收热量，就这样周而复始的循环就可以让发动机保持一定的温度。
但是，发动机工作温度并不是越低越好，最佳工作温度在80-110度之间，这个温度下发动机运行阻力小、磨损小，动力充沛效率高。因此冷却系统不光要散热，还要让发动机在设定温度区间内工作。怎么做到是呢，这就是节温器的功劳。我们看一下节温器正常工作时的小循环模式:
其实节温器就相当于一个温控阀门、温控开关。以85℃的节温器来做例子，只有温度上升到85度的时候节温器才会打开，开度随着温度增加而增加。发动机启动初期节温器是关闭的，这样一来发动机燃烧室周围的冷却液就回不到车前散热器中，少量的冷却液很快就会被加热到85度，这时候节温器才会开启让高温冷却液通过节温器流到散热器散热。
如果节温器坏掉了，工作不正常那么就会出现两个极端:要么高温要么低温。
节温器无法关闭时，散热系统始终处在大循环模式下，与燃烧接触的冷却液不断的与散热器循环。这样的后果就是发动机工作产生的热量全部被带走，燃烧室散热水道内的冷却液温度始终上不来，整车水温就出现偏低的情况，甚至夏季时水温也不会超60度。
如果节温器始终关闭无法开启时，那么发动机冷却系统始终处在小循环模式下，发动机热量没有办法散发掉，水温自然会升高，严重冷却液会窜出去。
