不是盖伦，是剑圣。
然而实际上，作为风的朋友，路特斯Eletre激进的外表下，也充满着能让这台车跑得更快的务实思考。
这些成为Eletre造型一部分的气动设计究竟发挥着怎样的作用，在Eletre发布会的影片中有详细交代。
气动设计的创新有多难，看看F1这赛季梅奔令人无奈的表现就知道了。本以为无侧箱式设计会让气流更快到达尾部区域以降低阻力，但7冠王汉密尔顿在沙特只能屈居第十的现实让大胆创新的梅奔付出了不小的代价。
再加上地面效应回归后饱受海豚跳困扰，曾经傲视群雄的梅奔在空气动力学面前，也变得束手无策。
如果地面效应的开创者柯林查普曼老爷子还在，应该还会有独特的解题思路吧。
毕竟他一手缔造的路特斯，已经前无古人地在一台电动SUV身上开了7组Race-Aero风道，并实现了0.26 Cd的风阻系数。
Hyper的另一种译法，是极其激动的。
想要激动，得先快动。路特斯Eletre搭载的前后双电机，最大功率600马力，整车百公里加速时间2.95秒，极速260公里/小时。
虽然不及目前量产最速SUV MODEL X Plaid 2.6秒的百公里加速时间，但路特斯Eletre已经比Urus的3.6秒快出不少了。只是电机马力大还不行，Eletre的加速性能还离不开一个2挡变速器，以获得更宽泛的电机最佳功率区间。
当然，如果单从技术角度而言，燃油和纯电的加速性能确实没有可比性，但从价格和体验来衡量的话，Eletre确实更值得Hyper的称号。
Eletre还配有One-Box制动系统、空气悬挂、CDC、主动防倾杆、后轮转向、隐藏式门把手，选装23英寸轮毂、10活塞碳陶刹车卡钳，这些也都是力保Hyper体验的配置。
