作为一台纯电SUV，Eletre搭载了100kWh的电池组，WLTP标准下最大续航600公里，采用800V电气架构，在350kW的充电功率下可实现20分钟补能行驶400公里。
除了车速快以外，补能速度也得快。
Hyper还有一种译法，是高度紧张的。
对于Eletre来说，你可以理解为它对周遭的路况时刻处于紧绷的监视状态。
虽然Eletre诞生自路特斯独立开发的EPA架构，但无论是在开发成本、采购资源还是应用生态这几个维度，显然少不了吉利集团的支持。
毕竟智能化体验做的最符合国人需求的汽车品牌，90%在中国。
除了15.1英寸中控屏 9英寸后排屏幕 主副驾2块12.6英寸长条仪表 29英寸AR HUD投影之外，路特斯Eletre还有可折叠开启的中控和后排显示屏、位于两侧门板的流媒体后视镜显示屏、内置算力2.2 GFLOPS的双高通8155芯片，并兼容5G网络、支持OTA升级及语音识别，这可一点不像个老牌英国品牌的风格。
在智驾表现上，路特斯Eletre配备了4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，同时还有算力达到508 TOPS的2颗英伟达7nm Orin芯片。
激光雷达是大趋势，但单车搭载4颗的，还是独Eletre一家。虽然从Eletre的效果图上看不到激光雷达的身影，但是通过这张动图能清晰地看到Eletre采用伸缩式激光雷达的设计方案。
