优势：18650是当时商业化最早，其在常规电子产品上的应用极为广泛，生产自动化程度最高，成本相对较低的一种动力电池，并且多年经验积累让其良品率和一致性有较高保证。所以18650毫无疑问地成为了特斯拉的『开局装备』之一。
不足：18650并非专为电动车的驱动电池而生，电池成组后的能量密度并不高，而且因为体积小，电池组动则5000 的数量让BMS（电池管理系统）的管理工作更复杂。
代表车型：特斯拉第一代Roadster、Model S、Model X
二代进阶：2170电池
随着特斯拉对续航提升和成本降低的诉求越来越高，2017年，特斯拉与松下联手开发的2170电池面世，由特斯拉 Gigafactory 超级电池工厂生产，并在Model 3上面完成了首次搭载。马斯克曾自信地表示『这款电池（2170）将会是全世界最高密度而且最便宜的电池』，可见2170对比18650有了长足的进步。
优势：相比于18650电池，2170电池组的整包能量密度得到进一步提高，同时2170电池新增的多极耳也让其充电速度更快。当然因为体积的增大，2170电池可以用更少的电芯组成相同容量的电池包，BMS的控制管理和保护算法更简单了。
不足：虽然体积尺寸上增大稍微改善了18650电池的不足之处，但2170电池最大的不足同样在于能量密度上，与方形电池相比还有些许差距，只能算是4680的过渡产品。
代表车型：特斯拉Model 3、Model Y
三代进化：4680电池
其实在2170电池才『上车』的时候，特斯拉就已经在为4680做准备了。2017年与「锂电池先驱」Jeff Dahn建立了研究伙伴关系，共同探索最合适的电池尺寸，并于2020年提出了「无极耳」的设计方案，于是就有了本文的主角——4680电池。
优势：4680中的46，是特斯拉探索出的续航提升和降低成本的最优解，这一点得到了大部分业界同行的肯定。同时，4680电池在负极的石墨中加入了硅，进一步提高能量密度和充电速度，体积的增大和「无极耳」设计的加入，让BMS的控制管理大大简化，制造成本再创新低。
不足：高镍会让电池内部更加活泼，控制单体热失控发生率是一项考验。其次，4680目前的良品率和产能还在爬升阶段，实现大规模量产还需时日。
代表产品：未来的特斯拉Model Y、电动皮卡Cybertruck、电动卡车Semi
■ 邦点评
从一体式压铸、CTC电池封装，再到4680电池的到来，特斯拉让我们看到了敢为人先的创造力和执行力，这也是特斯拉能领跑行业的内核驱动力。尽管已2年未上市新车型，但很明显，特斯拉一直在为其旗下的产品武装最新的科技成果，以『加量降价』的强劲竞争力，倒逼整个汽车行业不断进步。从最不被华尔街看好的一家公司，特斯拉『积小流以成江海』，一步步成长为行业巨头，这背后的哲思或许值得所有车企学习。
