特斯拉一看，那我不如不要传统意义的极耳了。于是4680在工艺上，直接把原来正极负极连接处的胶减掉了，焊接上采用激光技术，电子进出不用再绕路，出门就回家，开心又潇洒。于是这种「到处都是极耳」的工艺便被称为「无极耳」技术，对于这种工艺，业内也有专家称其为「全极耳」，妥妥的『无招胜有招』。
从原理上看，4680电池的创新更多的是结构层面，不涉及材料体系。在焊接上，4680采用了更先进的激光技术，并且正负极添加了PVDF涂层，采用更多的铝箔和铜箔来保护电极材料。除此之外，4680电池还具备硅基负极、干正极等亮点技术，这让4680不仅实现了高效的充放电效率，让其可以实现15分钟从10%的电量充到80%，还顺带解决了发热量过大的问题，保证了电芯安全。
成本降低56%
我们在前面也有提到，由于电池组所需电池数量下降，金属外壳占比降低，结构件和焊接数量也显著减少，所以4680的成本相比2170电池降低了14%。另一方面，更少的电池数量也让BMS（电池管理系统）对于电池的监测和状态分析更为简单，开发成本也可以相应降低。
根据特斯拉在电池日公布的资料显示，特斯拉有信心通过4680等创新科技将单位成本下降56%，电芯设计占14%、电芯工厂占18%、负极材料5%、正极材料占12%、电芯底盘集成占7%。如果能按照设计目标实现量产，那么对于消费者是重大利好消息。
总的来看，无论是能效还是成本，4680比起『前任』们都是更加优秀的，这也是特斯拉未来会强推4680的主要原因。4680电池的到来，确实能够更快地实现特斯拉『2.5万美金以下的整车』的企业愿景，那么问题来了，消费者有必要第一时间『上车』吗？
■ 首批车主 or 等等党？
4680这么香，消费者一定会更关心『我是做首批车主 or 等等党』。别急，我们做了一些数据分析，希望给到大家一些参考。
续航长了吗？
