最后一点，因为搭载4680的车型都用到了特斯拉最新的CTC技术和前后两段一体式压铸机，这三大黑科技的目的都是「降本增效」，所以得益于优秀的成本控制，搭载4680电池的车型价格可能会同步降低。以之前曝光的员工邮件来看，美国德克萨斯州奥斯汀工厂生产的4680标准续航版Model Y的起售价格为5.999万美元（约合38.1万元人民币）。
目前第一批新车疑似仅向员工交付，5.999万美元（约合38.1万元人民币）的价格相比美国官网在售的入门车型（Model Y长续航AWD版）6.299万美元（约合40万元人民币）的价格也已经便宜3000美元（约合1.9万元人民币），虽然看起来比国内的起售价还是高出不少，但是需要明确的是，北美销售的Model Y的入门车型便是双电机的四驱版本。
结论：我们有理由相信，未来如果搭载4680电池的车型进入国内，那么大概率还是Model Y，同时在价格上会比老款的同配置有一定程度的降低。
一路看下来，抢做4680的首批车主貌似不算『韭菜』，但需要提醒的是，因为特斯拉和宁德时代的动力电池订单签到了2025年，国产特斯拉Model 3和Model Y的标续车型仍会配套宁德时代的「磷酸铁锂」电池，而长续和高性能车型则会继续配套韩国LG的「三元锂」电池；同时4680电池的产能以及良品率还在爬坡，开篇的100万块电池下线看着很唬人，但就算良品率100%，这数量顶多也就装1000台Model Y，塞牙缝都不够。综上所述，4680大概率是没有那么快来到国内的，所以这一波啊，这一波是『等等党』的胜利！
■ 浅谈特斯拉电池进化史
上文我们也提到，4680电池已经是特斯拉电池进化的第三个阶段。在此之前，第一阶段的斯拉采用的电池为18650，和我们现在使用的充电宝内部电池一致，现在小牛电动车也依旧采用18650，而第二代电池是2170电池，第三代电池便是现在的4680电池。
初代开局：18650电池
可以说，特斯拉的发家和18650有着密不可分的联系。之前有看过我们的通用新能源史的朋友一定记得， 当年通用EV1项目失败之后，几名通用研发工程师出来创业造出铅酸电池车T-Zero，后来T-zero将「铅酸电池」换成了「18650锂电池」，续航里程达到了惊人的480km，于是众人大喜过望，直接成立了一家新的电动车公司，于是特斯拉诞生了，其旗下的首款产品Roadster便开启了特斯拉为期9年的18650之路。
