为什么要把车身过滤震动和座舱过滤震动分开说呢？举个更通俗的一点例子，小汽车的车身过滤震动能力强，把鸡蛋放到它里面，碎的就少。公交车的过滤震动能力弱，但如果把鸡蛋放到公交车的棉花箱里面，鸡蛋可能一个都不会碎。大水桶虽然绑到了车顶上，但是汽车的车顶和车身一个完整的钢结构。车身滤震好，水就洒的少。鸡蛋是放到座舱内，座舱和车身之间隔了一层地毯和隔音棉。震动会经过隔音棉和地毯的缓冲，然后传到鸡蛋。标致4008的座舱地毯铺设的是一体式发泡棉，环保有余，柔软度不足。
日系车舒适性并没有体现在底盘上，无论是洒水和碎蛋均比福特锐际和标致4008多。这说明了一个问题，日系车的舒适性并没有体现到抗颠簸能力中，而是其他方面。德系的途岳居然是垫底的存在，颠碎了9个鸡蛋，成绩不如其他车型。再次印证了我们之前麋鹿测试的结论，德系车为了底盘舒适性，减震器的调校比较软和，应付极限转弯，车身侧倾大，车速无法提高上来。
致命翻车，碎石山坡上自由滚落，谁的车身更安全？
“巅峰对决”失利对德系车来说，是个严重的打击。一圈四场测试下来，标致4008总积分排名第一。于是，大众途岳拿出了德系车一贯结实，不怕摔，不怕撞的传承特色，要与总积分最高的法系车比山坡摔车。
说实话，这属于玩命作死的节奏了。但这也最贴近山道翻车的现实场景模拟。因为这次测试就是在碎石山坡上让车自由滚落，这对车身的钢结构强度，车身翻滚下的安全性考验，要远比汽车安全测试中的静态抗压测试更直接，更具参考性。
