高转速会带来发热、震动、噪音等一系列问题，实现起来同样难度不小。
那电机的转速和电耗有什么关系？很多人都知道，发动机的运转存在一个最高效率的转速区间，在这个转速范围内，油耗是最低的。
其实电机也存在类似的情况，但由于目前绝大多数车企考虑到成本以及稳定性，都只采用单级减速器。
所以这意味着电机的转速和车速是成一个相对固定的比例，也就注定大多数电动车无法像燃油车一样，通过改变挡位来让发动机转速持续保持在高效区间内。
这个重任就只能留给电动机自己了。驱动电机的最高转速越高，不但动力性能更好，高效区间对应的转速范围也更大。说句不太严谨但比较容易理解的人话，那就是即使在时速120km甚至更快时，电耗也会更低。
就拿我前段时间做过电耗测试的大众ID.3和小鹏P5来举例吧。
这两台车同为单电机驱动的紧凑型车，不但轴距非常接近，甚至连电机的最大扭矩也同样是310Nm。但在我实测时发现，大众ID.3在时速100km匀速行驶时的平均电耗要比市区行驶时高出30%左右，但小鹏P5在这两个工况下的平均电耗却相差不大，和ID.3市区工况下的电耗接近。
在我测试过的比亚迪海豚骑士版（高功率版）上，高速和城市工况下的电耗表现同样比较接近。这在一定程度上意味着P5和海豚的电驱系统性能更为优秀。
其实除了上面提到的三个方面之外，影响电耗表现（续航）的还有其他一些因素，例如空调系统、BMS系统等。在电驱动系统的部分，也还有非常多可以说的技术细节，但考虑到篇幅问题，我这里就先打住了。
很多人选车买车时，往往只看重电动车的续航能力，而忽略了实际电耗表现。其实在同样的条件下，实现低电耗往往比增加电池容量要难得多。
当然了，这种对比和判断必须有个大前提，那就是只能在同级别车型之间进行，如果拿五菱宏光MINI的电耗水平和特斯拉Model 3做对比，那就没有任何意义了。
这一期的分享就先到这里了，大家有什么感兴趣的技术问题或者疑问，欢迎在下方评论中给我留言。
