现在市面上各式各样的电动车是越来越多了，相关技术的发展和迭代速度也远超我们的预期，所以大多数人对电动车技术的了解也并不多。
尤其是近年来不断冒出的各种专业技术名词，让人不明觉厉看得云里雾里的，以至于一些朋友对此一知半解，又或者在选车买车时容易被误导和忽悠。所以今年我想把我对电动车技术的一些浅薄认识，系统地给大家做一些归纳和分享，解答一些大家最关心的问题，希望能帮到有需要的人。
这期我先来聊聊一个大家都很熟悉，但又极容易忽视的性能指标——电耗。
其实要理解电耗这个概念并不难，因为这就相当于燃油车的“油耗”，计算方式也类似，只要用电池消耗的总电量（kWh）除以实际行驶的距离再乘以100，就能得到这台车百公里的平均电耗。
估计有些朋友看到这里就笑了，觉得以前燃油车计算油耗，更多是为了考虑用车成本的高低，但现在电价比油价便宜太多了，电耗高一些低一些，电费也差不了几块钱，充其量就是续航里程短一些罢了。
如果你真的这么以为，那就太肤浅了。在我看来，电耗表现就是电动车综合技术水平最直接的体现，没有之一。
何解？不妨先来看看，影响电耗表现的几个主要方面。
第一个就是风阻系数。
这个很容易理解，空气阻力越小，油耗/电耗自然越低。或许对燃油车来讲，油耗多那么一点点并不那么重要，对动力性能也影响不大，所以过去一般也只有那些超跑或高性能车才更重视风阻系数。
但电动车就不一样了，至少在现阶段，续航能力还是大家很重视的一个指标。有研究表明，在其它条件相同的情况下，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航里程便可以提升5-8km左右。
过去一般的传统轿车风阻系数大多在0.24~0.28左右，SUV一般在0.3以上。但现在不少纯电动车为了追求更长的续航，都尽力在这方面下功夫，例如奔驰EQS的风阻系数仅有0.2，特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7也只有0.208。
