如果车企像下面这样造车。
无论是高配车还是低配车，全都把硬件给你拉满，车的价格还按低配的走，直接全部一条生产线生产，造出一模一样的车。
不用更换别的生产线，甚至开发别的平台，这波不就节省了我车企的生产成本？
而且零部件采购量也多了，采购成本不也降低了。
这操作对车主也友好，你用什么功能就开什么功能，卖二手也不会因为别人不喜欢你的特殊选配而卖不出去，大伙拿到的都是 “ 基础车 ”，想要啥功能下一任车主再订阅解锁就是。
车企、车主大伙都美滋滋，本就是一幅欣欣向荣的美好畅享。
但是，现在有个问题卡住了。
车企们价格降多少，既能平衡成本，又能不让车主们觉得 “ 厌烦 ”。怎么样才能扭转我们几百年汽车行业形成的买断制的 “ 惯性 ”，这是个关键问题。
怎样让车主心满意足的去选择订阅，这个尺度还得车企长时间的商场调查、用户分析才能拿捏住。
但归根结底，无论是软件还是硬件，随着汽车变得越来越模块化，电气化，线控底盘、无人驾驶的出现，付费订阅制毫无疑问是未来的趋势，以后会有更多的软硬件功能需要付费订阅制。
当然也会有些隐患，比如隔壁小花的 BMW，去楼下修车铺破解装了个 Carplay，结果修车的时候 4S 店不认他这个破解版，把破解 Carplay 弄没了，也坚决不装回去，无奈他又转头去找修车铺。
