CVT，作为世界上三大主流自动变速箱之一，奥迪在2016年以前的A4L、A6L等支柱车型一直被广泛使用，到了2016年以后，开始弃用CVT改为双离合，当然，奥迪最高端的A8还是采用采埃孚的8AT。而与此相反的是，CVT却一直被日系所青睐，当前日系2.0升排量以下的自动挡几乎一色的采用CVT，比如丰田，本田、日产、三菱、斯巴鲁采用的都是CVT（这里面有一个例外就是马自达，马自达全系采用6AT变速箱）。尽管日本并不缺乏AT变速箱技术，但日系众多厂商却仍然更愿意采用CVT，那么CVT到底有什么优缺点呢？本文跟大家详细解析一下。
CVT的前世今生CVT的结构据说最早来自于著名的画家达芬奇，当时达芬奇脑洞大开，一拍脑门，在草稿上画出了CVT的结构图，实际上达芬奇当时也只是设计了一个可以连续变速的设想而已，因为在那个时代并没有汽车，或许达芬奇都不知道这个东西能干什么用。
真正的棘轮式钢带CVT是在1958设计出来的，法国籍Hub van Doorne 博士研制成功了名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT ，并装备于 DAF 公司制造的 Daffodil 轿车上。这种橡胶皮带尽管采用了两条并联，但是在可传递扭矩和耐久性上都不尽如人意。
1984年2月，日本富士重工研发出「世界首款电子制御电磁离合器式无段变速机CVT」，并于1987年7月，搭载在其初代JUSTY车上，这是世界上首款搭载这种棘轮钢带类型的CVT的量产车。因此日系的CVT鼻祖实际上是斯巴鲁。
1990年以后，日产成立了Jatco（加特可也叫捷特科公司），主要生产CVT变速箱，而其第一代CVT技术，就是从斯巴鲁买来的。
2000年，奥迪推出基于链条式的multitronicCVT，这种CVT采用湿式多片离合器，采用链条传递，链条来自舍弗勒的luk。从2000年到2016年，这种CVT变速箱的A4、A6也一直是奥迪的明星车型。2016年以后，奥迪开始全面换装湿式双离合DSG。在这里，我不仅要问一下，为什么奥迪采用CVT就没有被喷呢？在文章最后，我会结合CVT的优缺点进行全面的分析。
而再此期间，CVT技术在日本得到了长足发展，一方面，日产的子公司加特可持续对CVT进行研发投入，丰田旗下的爱信也开始供应CVT，本田也开始自己生产CVT，斯巴鲁在2009年也推出了基于链条式的lineartronic CVT。至此，日系在其中小排量上形成了全面采用CVT的格局。
CVT的结构原理CVT实际上有很多种，目前被广泛应用到家用汽车上的CVT是一种利用钢带或者链条传递动力的结构，其原理就是将链条或者钢带套在两个锥轮上，通过电控或者液压装置控制两个锥轮轴内距离进行变化并持续的压紧，进而带动套在最轮上的钢带或链条内径发生改变，从而实现改变传动比的目的。椎轮紧紧压住钢带或者链条，在变速箱油的辅助作用下，形成可靠的静摩擦力，从而实现动力传递。
