2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营。
截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。
2013年，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型……
2012年，怀化高铁南站开工建设；2014年12月16日，怀化高铁南站正式通车运营……
电视上一个一个喜报，高铁建设一日千里，风靡全国。可是，偏处一隅的安江凼凼依然是“土无寸铁”。
在一个秋天去到安江，曾经繁华的凼凼，因没有铁路经过，秋分冷雨拥抱着叶子飘落。冷冷清清的感觉包围了我，想寻找一个心灵的站台，却只能在老街徘徊。
行走安江，街上车多如蚁，炙热着秋日节奏，期盼铁路的声音迸发火花，烧红陌上枫林。只有红色的雨伞映亮些许阴暗天幕，却也无法阻挡雨水的滑落。可这个季节偏偏最需要的是一条铁路的承载。林立的楼房里有多少网络的虚拟，一个个都难以变成现实，如同电视里分手的恋人，只能看着远行的背影流泪。
火车梦，火车情。
火车之上，疾驰而过。村庄、原野、河流、山岗、岁月、思念，纷纷向后。花骨朵，蹦出雪地，开在春天，开在春天的眼眸里，开在春天的铁道边。粉色的、黄色的、白色的，抑或半明半暗的翅羽，划过倦容。风声、破空之声次第响起，一浪紧似一浪，超过原野上的二重奏。100km/h、200km/h、300km/h……
心率加快，加快，再加快!
江南还没来得及看清，一瞬间就到了江北。
那些熟悉的花、草、树，熟悉的安江农校，黔阳一中，熟悉的稻田与菜园，熟悉的工厂与农庄，熟悉的安江方言，以及熟悉的犬吠和牛哞，都一一向后退去。
它们在迅速地向后退却，退却时可以清晰地听见灵魂与肉体割离的声音，也可以清晰地看见佝偻的身影和稚嫩的脸孔，以及成片成片的黔阳冰糖橙果园、安江香柚、杂交水稻、沅水渔歌渐次地远离了视线。
对于每一个安江人，铁路是一种悠悠意境，也是一种绵绵憧憬。
3
安江对火车的渴望，一个梦想牵着下一个梦想。梦想不断，不断梦想，总有一个梦想，在巍峨的雪峰山与鸡公界之间，邂逅一位美丽的天使。总有一个梦想，在沅水淙淙流响中，化身两只蝴蝶，翩翩起舞。
2004年至2007年，衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续在全省“两会”上提出建设靖邵衡铁路的议案。
2006年4月，湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。
2008年7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。国家干线铁路怀邵衡列入规划。
2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委批复。
2014年6月30日，怀邵衡准高速铁路全线正式动工建设。
