来，我们聊车吧。
广州车展前夕我做过一次视频讲解，大家可以稍微了解下。那时候还没开动态，了解还不深。
Cayenne Turbo GT的动力来着祖传的4.0T双涡轮增压V8发动机，一听排量就知道来自EA825家族，整天挤牙膏，这次改了曲轴传动、涡轮增压器、燃油直喷、感应系统和中冷器等，终于挤出470kW（640PS）和850N·m，比Cayenne Turbo Coupé多67kW(90PS) 和80N·m。
Turbo GT搭配采用线控技术的8速Tiptronic S变速箱，分动箱现在有额外的水冷，Sport和Sport Plus两个模式下可以进一步缩减响应时间，所以破百时间3.3秒就够了（快了0.6秒），最高车速达到300km/h（增加14 km/h）。
毫无疑问，跑赛道都是Sport Plus走起的，但我没用Sport Chrono的20秒真男人小红按键，也没用拨片去拉转速，随车教练让我不要*得太红眼（刹车点别太后），毕竟我是全场第二名上场的，你说完全没热衰减那是不可能的。
理论上，Cayenne Turbo GT的加速体感要比Carrera S（450PS）快，实际并非如此，Carrera S在珠赛P房直道过场时明显要更凶悍一些，Cayenne Turbo GT给到我的神经刺激要弱很多——是不是坐姿和避震都太舒适了？
也许是液力变矩式自动变速箱衔接得过于平顺，让我感官过于佛系，可“平顺”在此算是优点还是缺点呢？有待商榷。
是了，声浪也是一个“问题”。
Cayenne Turbo GT配备了中置双出排气，外观一点都不浮夸，却是天蝎（江湖传言）和保时捷联合研发的钛合金大作，又轻巧又耐热，唯一的缺点就是贵，但贵对于保时捷顶配车买家而言又不是任何问题喔。从车辆的中部开始，这一带后消音器的排气系统采用轻量化且尤其耐热的钛合金材质，另一项减重设计是取消的中段消音器。
