不过声浪嘛，大家开下面视频来听听，我小结一句就是：声浪是玛莎的好，圈速是保时捷的快。
用大马力SUV跑赛道是我的知识盲区，毕竟我只会用前驱NV200跑（狗头保命）。为了让车子侧倾得到抑制，Cayenne Turbo GT的底盘高度相较于此前车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupé降低了17mm，被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化，例如三腔空气悬架的硬度增加了15%，保时捷主动悬架管理系统（PASM）的减震特性以及动力转向系统升级版和后桥转向系统的应用均作了相应调整。
跟你说，尾巴照样很调皮，当我在T2发夹弯带转向开了过多油时，它会有后驱特性。我最近开ATS浴皇大帝Spin过几次，才终于感受到后驱的乐趣，以及偏后驱的四驱为何拥有更高的兼容性，毕竟之前我开RS4/RS5跑珠赛也只能用糊里糊涂来形容。
名为保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的主动侧倾稳定系统据称也调过，软件可以帮助底盘获得更好的侧倾稳定性和抓地力，保时捷扭矩引导系统（PTV）可支持的扭矩偏差率也更高。这两个嘛，没在赛道上开过Cayenne Turbo Coupé，所以我不敢点评差距有多大。
不过可以确认的是，Cayenne Turbo GT的轮胎可真是绝了！虽然是别人玩剩的P0（重复一遍我是倒数第二名上场的），但这个P0跟多数人买的千多块一条的P0完全不是同一个级别的玩意，眼前这套P0 Corsa半热熔胎可是要小两万的……
胎好是真的爽，全程吸得住路面，晚制动的信心高了很多。
