老实说在自己不太了解的事情上花钱改装是需要勇气的，有鑑于此我们特别制作WebikePlus系列，WebiQ为大家带来一些摩托车改装与零件的相关知识。
这一次，我们将解释防甩头，它是一个在车架与龙头之间的改装零件，能够加强转向时的稳定性，进而改变以往的驾驶体验。
「很多骑得快的人都会使用！」防甩头给人们的感觉就是这样
防甩头是motoGP赛车上的标准装备，通常也安装于大排气量车款上。如果你有因把手失控而跌车的经历，或是因为追求速度至上，而曾经感受过龙头摇摆不定感觉的骑士，可能会考虑购买防甩头。
一、什么是Steering Damper 「防甩头」？
这是一种抑制「非必要转向运动」的系统，某些车辆从一开始就作为标准配备，摩托车基本上就算不对把手施加任何力，即能根据车身和路面作动而自然转向，汽车需要透过转动方向盘来转弯，因此摩托车与汽车在转向就有决定性的不同。摩托车需要透过倾斜车身，在倾斜的时候摩托车会透过外倾推力向内转弯，所以摩托车把手的可转动幅度只要刚刚好够转向就足够，以免干扰两个车轮产生的「倾侧角度」。
然而，这种自由移动的转向可能会以某种方式左右摆动，在严重的情况下，车身可能会摆动到足以使骑士摇晃的程度。如果出现转向把手晃动的情况，那时候不论转弯或直行都极其困难，只能等待晃动平息，在这个情况下晃动摇摆是一个大问题，所以防甩头的作用就是防止把手失控晃动。
在理想情况下，把手可以无阻力地向左或向右转动，但防甩头则是一种在把手左右震盪之前阻止这个情况发生的系统，并确保把手可以正确维持在理想状态。
基本上，市售防甩头是一种通用产品，针对特定型号的专用安装支架，则只能针对专用车款使用。如果想避免安装时出现困难，最好还是要选购针对车款而推出的专用防甩头。
二、它有什么样的结构？就像避震一样，避震油被密封在内部，其结构使得把手作动时带动到活塞产生阻力(即阻尼)。不过，即使是已经安装了防甩头的人也不是很清楚，由于它是避震的一种，所以在产生阻力同时也会发热，如果是比赛级别的驾驶，防甩头在激烈竞赛后可能会热到烫手！顺便说一句，发热也意味着阻尼器中的油会膨胀。如果膨胀后的油量在某处没有被吸收，油液就会因膨胀量而洩漏和喷出，因此设置了一个气室来吸收油量的变化。像Ohlins或Hyperpro等高级防甩头往往有独立气室，如同后避震一样有独立储气槽。
便宜的防甩头可能没有单独的气室，但防甩头内部不会完全充满油，反而预留些许空间故意插入空气。即使买了一个新产品，它在作动时会发出吱吱声并不是出现问题，而是它是这样的设计，因此不用担心。
