性能调节
有些钛尺的性能是就固定的，而有些是可调的，那么我们调节的是什么呢？其实，调节的就是“针头”的横截面积，使其单位时间允许通过的最大流量发生改变，有些钛尺分为20段可调，级别越高，横截面积越小，产生的阻尼感就越强。
在文章中一直说单位时间内的最大流量，为什么要强调单位时间呢，这也和钛尺的功能有关，它只对意外情况下的车头快速摆动起效果，因为这时的车把摆动是很快的，而在正常行驶过程中，车把转动比较慢，不会达到钛尺所允许的通过流量，所以不会产生很大的阻尼感，也就是不会产生正常转向费力的情况。
这个很好理解，我们慢慢推动注射器的时候，很省力，而用非常大的力气推的时候，却感受到很大的阻力，这就是钛尺的原理。而如果将钛尺的级别调的很高，“针头”的横截面积就会变小，那么自然而然在正常转向时也会感受到阻力啦。而如果影响到正常转向，那后果还是很严重的。
钛尺也是一把双刃剑，就像减震器一样，追求操控就要放弃舒适性，追求舒适性便牺牲了操控性。钛尺的阻尼效果越好，车辆的灵活性就会降低，车辆灵活性提高，高速时摆头的危险性就会提高，好在钛尺是可调的，让大家多了一些选择。
至于各位的爱车需不需要加装钛尺。圈里也流传着一种说法，直线行驶160km/h以上，压弯时100km/h以上，钛尺提供的辅助效果最好。
如果不经常进行太过极限的驾驶，那么加装钛尺的钱，不如给车多加几箱油。但也有人在想，虽然不一定玩的那么极限，但多一种保障总是好的。而现在，了解的钛尺的结构和原理之后，需不需要加钛尺，你自己能做决定了吗？
