动车动力原理及讲解,动车动力图解

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-27 08:12:33

而受电弓和电线也是一个复杂系统的组成部分,首先国家供电系统的110KV三相电网经过变压器转变为27.5kV交流电施加在电线上,最后因为电线的电阻损耗,实际给到受电弓的电压不低于25kV。然后经过逆变器转变为直流电。而后根据需求,转变为不同电压的交流或者直流电,来驱动列车或者给车厢供电。就是靠这些系统的通力配合,我们的高铁能跑出最高400多千米每小时的速度

动车动力原理及讲解,动车动力图解(9)

我们在长时间的发展过程中,逐步总结出了中国自己的标准。而现在这一套关于高铁的标准正在走向世界。不仅如此,我们国家还在研发更加黑科技的磁悬浮列车。不仅速度更快而且有望消除摩擦这个困扰我们很久的问题。

首先,磁悬浮列车的原理很简单。就是利用磁铁同性相斥让列车悬浮,不过列车和轨道上的都是电磁铁,需要通电就是了。这样就可以避免车轮和轨道的摩擦了。不过这样还不够,因为这只是让列车浮起来。

动车动力原理及讲解,动车动力图解(10)

这样和铁轨的摩擦是没了。但是空气阻力又变成了一个难题。因为阻力和速度的平方成正比。所以速度变为原来的两倍,空气阻力就是原来的四倍。所以速度一旦上来了,空气阻力就不能再简单通过流线型车体来解决了。于是,诞生了两种解决办法。

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1.列车轨道做成密封的。抽成真空。即使抽不成真空,也要尽量抽走空气。空气阻力?没空气哪来的阻力。但是这样成本巨大,光是这样一个密闭的隧道就造价不菲。别说还有车和轨道了。

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