划清了战略边界，G21项目全球开启
而THS项目的起始点在一年之后，1993年9月丰田研发执行副总裁发起了『面向21世纪』的战略项目——G21。次年，丰田汽车从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利，又保留了现代汽车精髓的新车型。
这里就要停下来划一下重点了，G21项目的目标包含这2层含义：
- 1、需要环保和节能：也就是说，可以跳出内燃机技术，寻求多种能源混动的方案；
- 2、保留现代汽车精髓：也就是说，不能跳出现代传统燃油车的基本概念和设定。
通用纯电的GM EV1（1996）
第一点是我们之前介绍的历史大背景和客观地缘因素所决定，而第二点多少值得我们玩味。为什么？我们将视线拉回美国，彼时财大气粗的通用汽车，开始通过不停并购其他车企获得了大量的人才、技术专利和生产资本。
故此，经过几次战略的调整后，通用汽车更倾向将『油』和『电』分开。换言之，通用汽车认为，新能源汽车方向是纯电汽车。只是，完全的能源切换，必然带来能源垄断资本的反跳，通用汽车的电动进程也在那个风雨漂泊的『温暖』年代，走得异常坎坷。
反观丰田汽车『保留现代汽车精髓』的理念，不得不佩服其审时度势的老道——事儿我要办，但跨步子不能扯DAN。故此，丰田汽车将其新能源战略的界限划得很明确——油还是要烧的，内燃机必须保留。但『省油』必须坚持到底，而且可以『不择手段』。
丰田Prius Concept（1995）
随着1995年东京车展上「丰田Prius」的概念车的亮相，揭示了G21项目最终的选择——一套油与电混合的动力总成，且具备动能回收功能等纯电车型特征的燃油车。而此后的两年中，丰田汽车的工程师竭尽全力攻克技术难题，让「丰田Prius」『勉强』达到量产市售的标准后，最终在1997年12月代号NHW10的第一代「丰田Prius」在爱知县的丰田工厂下线，开启了以「丰田Prius」为代表的THS时代。
丰田CEO与第一代普锐斯合影
总的来说，THS的诞生源于三次能源危机后的历史大背景影响，同时又与当时日本本土地缘政治、文化、技术实力的息息相关。而在这样的前提下，我们又会看到一套怎么样的混动系统呢？我们下期再见~~
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