DM-i高速动力到底够不够？高速到底是串联还是并联？做好准备，本期内容可能会颠覆你的认知！
之前做了几期关于比亚迪DM-i超级混动的内容，翻了翻评论区发现还有很多人不太懂这套混动系统的工作逻辑，其中对高速动力问题的争议尤为突出。
动力不足派认为：直驱模式只能用1.5L的发动机，所以动力肯定不足；动力充足派认为：高速是并联模式，所以动力肯定是充足的。
那么到底谁说得对呢？于是我照着车主手册做了今天这期内容，希望能帮助大家系统性地了解这套混动系统的工作原理。
混动系统机械结构先来说说这套混动系统的结构，我们直接上发布会的这张图。
首先这个长方形和四个圈的造型就代表内燃机，长方形内的四个圆圈就代表内燃机的四个汽缸，与内燃机相连的这根线外加两根小短线这一组图形就代表一个齿轮结构，还是比较神似的，这个齿轮通过另外一个小齿轮和发电机硬连接，这里发电机用英文Generator的首字母G来表示。
内燃机后面这两个分离的小短线代表的是离合器，这里离合器的作用就是让发动机和车轮完全解耦，串联模式下发动机就可以当作增程器来使用。离合器后面是一个长轴齿轮结构，一端与车轴上的差速器相连，在发动机直驱模式下，动力可以直接通过差速器传递到车轮上。
长轴齿轮的另一端与驱动电机相连，电机也可以单独驱动车轮。这里需要注意，驱动电机的符号用的是MG，意思是Motor/Generator，也就是说驱动电机不光可以直接驱动车轮，还可以当作发电机来使用。
