民航机务工资待遇有几个档次,民航机务维修工资待遇

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-27 14:09:31

前期【民航一枝花】联合【民航机务论坛】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。

我们要做的是通过这个调查,去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状,倾听他们的声音,帮他们发出声音。

最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字,能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么,但我们想尽量去呈现。

今天我们的“呈现”来了!【注:因问卷调查样本数量有限,故仅供参考;另:如有不实或存在问题之处,还请及时指正】

一、前言

本次问卷调查共收集到1188份问卷(含个别无效问卷)。因为汇总内容较多,为避免报告内容繁杂,重点不够突出,故调查报告主要分航司来做总结分析,主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司/机场,共五个系列进行阐述对比。

二、国航系

《国航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告(1)》

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三、东航系

《东航 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告(2)》

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四、南航系

南航系主要有6个航司:南方航空、厦门航空、四川航空、河北航空、重庆航空、江西航空。重庆航问卷较少,所以与南航合并一起说;河北航和江西航是厦航子公司,合并一起说。

【南航、重庆航空】

还在跟班学习的,60%可以拿到5000-10000元(基地不同,差的也很多吗?);技术员、机械员基本都在5000-10000之间,个别会过万;33%的工程师到手月薪在万元以上(基本不会超过15000),这些人从事机务工作一般都在10年左右。

民航机务工资待遇有几个档次,民航机务维修工资待遇(1)

民航机务工资待遇有几个档次,民航机务维修工资待遇(2)

南航机务对公司的建议意见:

1、希望南航北京改夜班值班方式,12个小时夜班,上班出门到下班进门至少16小时;另外,基层员工的控制区通行证只有飞行区授权,没有航站楼授权,上下班停车或其他交通方式极为不便,希望公司能够多为一线员工后勤保障多考虑。

2、支持公司的薪酬改革,但希望薪酬改革能公开透明,考核体系能够做到结合实际,科学有效;目前没几个人能说明白现在工资到底是怎么发的,员工不明白问领导,领导也不明白再问大领导,为什么大部分人月月评C,而有的人连着得B甚至得A。据说是按工时计算,结果每个人心里都算着自己的工时,帮我拧个钉都让我把工时分给他?工作者首要任务不就是把活干好么?改革的目的是好的,如果有失偏颇了,是不是得不偿失?

3、希望公司能够改进长期夜休夜休排班,给近距离无探亲假的员工多一点陪家人的时间。

4、希望南航多重视机务待遇吧。机务待遇在薪酬改革之后更是雪上加霜,晋升年限拉长暂且不说,和机关部门的比同样是P序列,机务还要考执照,辛辛苦苦把执照考上了,还要进行考试,还要面临被淘汰的风险……日常工作更是提心吊胆,动不动就要被处分,被扣钱;薪酬改革说是说要调动员工积极性,但结果呢........航线的兄弟,时间压力,安全压力,上级压力,甚至忍受着身体的各种病痛,却拿着不匹配的待遇,这是不是与薪酬改革最初提出的拉大薪酬“差距”的初衷不相符?

5、在维修执照越来越难考而飞机越来越多的情况下,希望南航可以在职称的基础上给予放行人员一定补贴,否则放行人员的工作负担越来越大,人员流失越来越严重!

6、希望南航海口基地不要再本末倒置,这里是第一个提出航后要擦飞机轮毂的,也是第一个每晚洗两架飞机,执管飞机平均十天洗一轮,并且要求无特殊情况不得取消的,还是第一个提出让南航变成全世界最干净的机队的,但实际是清洗飞机投入的时间多了,在一定程度上会减少机务维修飞机的时间,飞机洗的再干净,也比不过安全无故障的飞行。

7、希望领导们可以真真切切看到兄弟们流的汗水,流的血,干活不易,尤其是在这五六十度的机坪上,发动机上,也请领导们为兄弟们体谅一下,无限制超负荷加班真的撑不住,如果这样下去,谈何长久发展,谈何民航强国,希望领导们重视起来吧。

8、希望南航可以给没有探亲假的人员更多一点的放假裕度,否则给职优机票再多也没用。

9、我不希望航空公司能怎么样,只希望民航业对机务好点,我们基本全是夜班,一上就是大通宵15个小时左右。我们也是要经过很多培训,学习很多专业知识的!我们也背着旅客的安全,飞机的安全,机组的安全。我们机务干个十几年 二十几年,连一个小飞的工资都赶不上!想想真的是心酸。

10、薪酬改革让晋升比以前慢一倍还多,签了薪酬改革合同三四个月了没有一个月工资达到合同上的标准(包括有一个月算上加班费)。今年辞职人较多,工资降了人少了活多了。而且经常会增加无意义的工作签字学习,让工作流程更加繁琐。现在大家工作情绪都很低迷,希望领导重视,能够多关心一线的兄弟。

11、建议公司减少工作中的条条框框,简化工作程序,减少不必要的人力、时间资源浪费。

15、作为国企的东北某分公司,存在严重的形式主义和官僚主义作风,一些一个月都不踏上机坪一步的领导,想当然的做出一个规定,就要求外场必须执行到位,殊不知这些规定严重影响工作效率,增加了工作难度,执行起来非常不方便。这些规定他们也不来实际调查,我们也没有渠道反馈,他们完全不知道他的规定执行起来有多麻烦,关键是没有什么用,上面这个只是九牛一毛,类似的形式主义官僚主义的例子还有好多,这是我工作以来最反感的一点。

【厦门航空、河北航空、江西航空】

因为江西航和河北航是厦航子公司,且问卷也不多,所以合并在一起。

民航机务工资待遇有几个档次,民航机务维修工资待遇(3)

厦航机务对公司的意见建议(江西航和河北航没有):

1、希望我们公司给更多人上升的空间…打开晋升渠道,激发员工主观能动性…

2、希望厦航福州的条条框框规定减少一点,要与时俱进,各种刻板规定能够得到改进的话,相信工作效率会提升很多。

【四川航空】

问卷不多,自己看吧。

民航机务工资待遇有几个档次,民航机务维修工资待遇(4)

川航机务对公司的意见建议:

1、夏天机坪几十度的高温,一线机坪高温补贴400,办公室都300,等等.....建议根据实际情况,在一些福利政策上拉开一线二线的差距,这样一线干活都有劲。

2、希望川航能将定检、科室文员、航线机务工资能够有所区别,大家辛苦程度不同为何工资一样?航线机务应该算环境最差的,工资待遇一样暂且不谈,处罚力度却是最严厉的。

3、最好能帮助员工解决生活中的后顾之忧(包括除本部外的其他分子公司或站点),比如上下班交通,联系公租房,落户,子女入学等。


关于南航系机务提出的对公司的意见建议,我总结了几条:

1、薪酬改革问题。目前看这个问题是基层员工最有意见的(很多言辞比较消极或激烈的留言全部都删去了),问题到底出在哪儿,或许真应该听听基层员工的意见建议,如何做到改革切中实际,符合初衷,真正调动基层员工主观能动性........改革之路任重道远。

2、排班制度问题。因为各地区的情况不统一,应该有各自相对应的灵活确定排班制度,主要还是要实事求是,制定政策的人多参考基层员工意见,确保制度合理,工作疲劳程度适中,如果都是靠撑着熬着做机务维修的工作,飞机的安全性能不能做到最好的保证,或许是个问题。

3、规定与执行的问题。建议制定一定的制度,加强一线和二线制定规则和标准的领导员工之间的“交流”,避免屁股决定脑袋,我们的目的不都是为了确保飞机的安全性吗?如何有效做到这一点,为公司创造更多的效益,而不是浪费资源做“无用功”,这是每一个领导员工都应该考虑的,尤其是我们尊敬的决策者。

4、后勤保障问题。这个提到很多次了,涉及很多细节上的保障问题,关键还是看公司对员工是不是关心,是不是能在能力范围内帮员工解决一些后顾之忧。员工是企业最宝贵的财富,他们少一点后顾之忧,在工作上的投入就会多一点。

5、其他问题与国航和东航报告中提到的有重合的就不多写了,大家自己翻阅回顾。


总之,大大小小的问题很多,不能一一道尽,很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。

机务维修是一份极其辛苦的工作,无论春秋秋冬,严寒酷暑,他们总是奋战在一线,默默守护着每一架飞机、每一个航班;毫无疑问,他们是航空安全的有力保障和坚定基石。

他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用,但现实是,无论是地位还是福利待遇,他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。

其实他们要的不多,只是希望做的这份工作能被肯定,自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有,能有一份与付出成正比的薪水也可以。

精神和物质,总得满足一样不是吗?

最后,希望有关人物能够看到南航系员工的心声,员工满意,公司发展才有动力;希望局方在下发的一些文件中,领导在讲话中多提一提,多关心一下机务,航司也是一样,毕竟,飞机要安安全全飞上天,还得靠他们!

做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨,看怎样更好地去解决一些问题,改善一些现状,从而提升机务人员对这份的认同感,如果都不认同从事工作的价值了,怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢?

大家有何意见或建议,或者想讨论的问题,可以继续在评论区留言↓

祝南航的发展越来越好!

祝我们中国民航越来越好!



下一期:【海航系】

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