当全新一代飞度海外版出现的时候，很多人都被它那个源于日本柴犬的蠢萌模样所震惊，纷纷表示自己无法接受，难道飞度不再是心中那台“超跑”了吗？
其实从第一代飞度开始到最新的第四代车型，这台全球热销的车型一直都是围绕着做一台成本低，实用空间大，而且还有自己一点小个性的都市通勤车，所以当我看到全新一代飞度的时候，我内心OS：这不就是飞度该有的模样吗？
这一次，全新一代飞度来到了编辑部，我也特意去体验，所以才有了这一篇的文章。在这一篇文章里，我将会总结几个我作为老车主体验全新飞度后的一些看法。为了让大家更容易阅读，我把它分成了X点惊喜和X失落，也许会夹杂个人角度，如果你想全面了解全新飞度的表现，欢迎点击《新飞度到底值不值得买？看这篇测试就够了》。
惊喜1：视野真的好太多太多太多
“飞度这种小车的视野想必很好吧？”确实很多人都怀过这种肯定的疑问句问我。确实，在很多人的认知里，小车的视野应该更好，但实际上应该反过来，小车更难做到好视野，原因有点类似于小孔成像。
阻碍驾驶员的视线的，往往是车身车架，包括A、B柱什么的；当这些阻挡物的面积相同的时候，车身越小阻挡物就会越靠近驾驶员，阻挡的视野就会越多。飞度的A柱视野问题反而是车主一直以来吐槽的诟病，尤其是GK5为了营造出更动感的造型，A柱的设计更加倾斜，我自己也出现过几次因为盲区导致的险情。
全新一代飞度采用了双A柱的设计，前A柱变得更加细小，而更粗壮的后A柱才是真正受力的地方，这样的双A柱设计之前多见于雪铁龙的车型上，三角窗的面积变大了，视野有很明显的提升。
另外，当我坐进全新飞度的时候，确实整个空间感都要好不少，首先它的挡风玻璃变得更竖直，面积也更大了；而且头与侧梁柱之间的距离也有一定增加，总体就是更加通透了。虽然全新飞度的坐姿并没有太大变动，但车内的座舱感觉更加不像轿车了，有点小MPV的感觉。
惊喜2：发动机信仰还在！
这一点出乎了很多人的预料，竟然可以沿用上一代让很多人“上头”的1.5L地球梦发动机，对于当年刚上市的时候，能在1.5L自然吸气的基础上，拉出131PS的马力，用绝无仅有来形容一点不过分了。其实我自己也很喜欢这一发动机，虽然V-tec的特性已经没有老一代本田那么明显，但高转依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，对于这一发动机多数都是喜爱有加。
2019年7月，多地推行国六政策，而飞度上的1.5L地球梦发动机只能满足国五，因此上一代的飞度是提前停产了，不少人都叹息“这一套发动机要跟我们说拜拜了”。也正因为这一件事，大家对于全新飞度的动力有了更多的猜想，其中吹风最多的就是用上凌派上面的那套1.0T发动机，毕竟这是现成的机器，而且国内用上日本本土的那套混合动力作为主销动力的可能性并不大，国内的飞度买家对于价格敏感度实在太高了，你看上一代飞度销量最好的是最低配的自动挡配置就知道了。
三缸发动机现在的处境多尴尬就不用多说了，先不说机械上面的差异，即使厂家如何推广，媒体如何佐证三缸发动机在平顺性和抖动方面没有问题，但很多买家始终放不下心里的芥蒂，接纳不了这一事儿，所以在推三缸发动机上，很多厂商变得谨慎了。
能够保留这一套1.5L地球梦发动机，很多人都是欣喜的，包括我自己；那这一发动机经过了国六升级之后动力有变化了吗？
