也许是因为没有配备电子手刹的原因，导致无法实现自动驻车，所以这套Honda SENSING只能在30km/h以上开启，跟车速度低于20km/h，就会需要驾驶员接管。虽然无法实现全速域ACC，但在我看来这并不算遗憾，首先能Honda SENSING出现在全新飞度上已经是很大惊喜，要知道GK5连定速巡航都没有，而全新飞度的Honda SENSING在高速情况下能够减轻很大的负担。
由于全新飞度来到编辑部的时间实在太短了，我实在没有充足的时间在不同工况下去体验Honda SENSING，不过之前测试的同事全面体验过，评价还是非常高的，并且在大家所担心的晚上光线黑暗的情况下，表现也能够让人信服。
惊喜6：它是一台更高级的飞度
第一代和第二代的飞度1.5L车型，当年的落地价格都是要超过10万快，而第三代GK5在价格上有很明显的降低，直接拉到了8万元左右就能拥有，因此在很多细节和配置上都进行了让步，不过全新的GR9却有意识地扭转这样的认知。
首先，全新飞度的高配车型在配置上有质一般的提升。Crossstar车型成为了全新飞度的一种尝试，除了看看消费者对于这种微跨界车型的接受程度之外，也尝试扭转大家对于飞度是平价小车的印象，因此很多高级的配置只出现在Crossstar车型上。
当中包括飞度特色的魔术座椅。我相信广本以这样的方式引入Crossstar 版本也是经过深思熟虑的。毕竟cos大版本大概率不会成为一台热销的版本，并不会存在什么市场风险
魔术座椅确实魔幻，确实好用，只是使用的频率真不高，反正我的GK5后排放倒后排的次数屈指可数，魔术座椅对于很多人来说是看着想要，缺并不是那么需要的配置，当然你是每月都能搬上几次花盆，搬上几次冰箱的除外
除了Honda sening这类被厂商大力宣传的高级配置之外，还有很多不显眼却十分重要的配置升级，比如大灯。老款飞度全系不配透镜且都是卤素灯，看起来廉价不说，照明效果真的很一般，而我无法接受*马特汽配城风的改装灯组，所以只能在原大灯基础上增加透镜改装，给自己的GK5升级了氙气大灯。
先不说升级花钱的事，改动对于年审也可能产生影响，再者找到一家合格的改灯的店改真不容易。我自己的朋友圈里就有几家专门改灯的店，然而大多发出来的买家秀连灯光切割线都出来不好，甚至连“左低右高”都做不到，可是大多数的人都不认识，这个行当就变成了这么参差。
