而在材质方面，由于铸铁刹车盘的国标只需做到抗拉强度250MPa（改装刹车盘抗拉强度普遍为300-350Mpa），因此原厂刹车盘的强度并不是很好，虽然匹配原厂刹车片没问题，但在面对更硬的改装刹车片时，就很容易被划出深沟，甚至报废了。
相比起原厂刹车盘而言，改装刹车盘则进行了全方位的武装升级。首先在纹路上，改装刹车盘大多会采用划线、或者划线 打孔的设计。不过与一般人所理解不同的是，刹车盘表面上的划线，其作用并非是用于散热，而是为了疏导刹车片粉尘所设计的。当车辆进行制动时，与刹车盘咬紧的改装刹车片虽然会脱落金属粉尘，并被吸附在刹车盘表面上，但随着刹车盘的转动，刹车片便能将金属粉尘“推到”刹车盘的线槽之中，然后伴随着刹车盘快速旋转所产生的“离心力”，金属粉尘便会被甩向轮圈等其他地方，从而降低刹车粉尘对于盘、片之间摩擦力的负面影响。
而在刹车盘上打孔，则主要是为了进一步帮助刹车盘降温而设计的。通过打孔的方式，不仅能增加刹车盘与外界“冷空气”的接触面积，同时还能加速通风刹车盘内外热量的交换速度，减轻刹车盘的热量堆积。不过，在上文我们已经提到，在刹车盘上打孔会在一定程度上降低刹车盘的抗拉程度以及摩擦力。所以这时就需要对刹车盘的配方进行调整，使其在散热、硬度和摩擦力之间维持平衡。
