▲现在大多数山地车都用上了单盘 摄：Bold Cycles
虽然说这几年单盘系统才开始普遍出现在顶级山地车上，但这项技术可是2012年10月就被SRAM开发出来了，命名为1×11 XX1山地车套件。在2016年3月他们又率先推出了12速的Eagle套件。现在越来越多的山地车被设计成只能搭载单盘。少了前拨之后，车架的设计也变得多元化，充满了天马行空的想象力，尤其是对于后悬挂的设计。一旦省出来前拨的余地，支点的选位就多了选择。支点可以设计得更宽，以增强平顺性和使用寿命。考虑到悬挂动力学的时候，链条的变速范围越窄，需要妥协的地方就越少，车架和后悬挂系统的设计就越有帮助。SRAM如今已经不再生产任何双盘山地套件了，但SHIMANO依然不忘初心，提供前拨的选项。此外一些低端车型还是搭载了双盘或三盘的套件。
2、单盘砾石公路车
▲对砾石公路车来说，没有前拨，好处多多 摄：Russell Burton
目前高端的砾石公路车都用上了单盘套件。SRAM的公路越野套件Force CX1目前可以适配于大多数的砾石公路车，还提供了XPLR eTap AXS电子大套。当然，用于砾石公路车的双盘套件也仍在生产。
Shimano在2019年推出了专门用于砾石公路车的套件Shimano GRX。Campagnolo是三大套件厂家里最后一个推出单盘套件的，这就是2020年问世的Ekar套件，其最大的也是唯一的亮点就是13速。现今市面上的砾石公路车有的只能搭载单盘，而有些则没有限制。其实选择哪一种主要取决于骑手的骑乘习惯和路面的颠簸程度。如果路面更为平整，且骑手想要更多的变速选择来适应路况和保持踏频，那么双盘是更佳的选择。然而，如果你的骑行路线上充满了技术性路段、机械故障的风险，那么你或许更适合机械简单、链条稳定的单盘系统。
3、单盘公路车
▲职业车队上单盘？水蓝车队干过这事 摄：Ben Delaney
公路车上目前普遍还是使用双盘套件，单盘仍未得到大规模的普及。究其原因还是双盘的排列组合能提供远多于单盘的档位选择，而坡度的变化也会远多于地形的变化，因此档位多样性的优先级更高。水蓝车队曾经使用搭载单盘的3T Strada公路车但是收效甚微，车队在经历了参加环西的高光时刻后迅速销声匿迹。而就在近期，许多车手选择在平路赛段和石头路赛段骑乘单盘公路车出战，就比如利兹·戴格南在2021年巴黎-鲁贝古典赛的惊天一胜。
▲SRAM制造的气动牙盘
当路面平坦、用不上较小的牙盘时，单盘套件也会出现在计时赛和铁三比赛里。为此有些品牌会设计空气动力学牙盘。
4、其他车型
