虽然大部分机身材料是铝合金材料，但是复合材料在A380机身上的使用率超过了20%。[60] 碳纤维增强塑料、玻璃纤维增强塑料和石英纤维增强塑料广泛应用于机翼、机身部分(如机身的起落架和尾部)、尾翼和舱门。 [61] A380飞机是首个使用碳纤维增强塑料制成的中央翼盒的商用飞机。同时也是第一个具有平滑翼段轮廓的商用客机，其他商用客机的机翼沿展向方向被分成若干节。这种连贯的机翼能够减小空气阻力。热塑性塑料用在缝翼的前缘。混合纤维金属铺层材料GLARE（glass laminate aluminium reinforced epoxy）用在机身上部和尾翼的前缘。这种玻璃纤维复合材料比航空中常用的铝合金更轻，耐腐蚀性和抗冲击性能更好。 [62] 不同于早期的复合材料，GLARE可以使用传统的铝合金修复技术进行维修。GLARE在A380上的应用已经拥有很长的历史，这体现了航空工业创新的复杂性。 [63]
A380的机身采用了新型的可焊接铝合金，这使得激光焊接制造技术得以广泛使用，并消除了铆钉，使得结构质量更轻，强度更好。 [64] 在生产的前120架A380飞机的机翼支架上采用碳纤维增强的高强度铝合金来减轻重量，但是之后发现了缺陷，之后制造的A380飞机的机翼支架都是采用标准铝合金7010制造的，这导致飞机增重90千克。 [65] 早期飞机的维修费用约为5亿欧元。[66]
A380的表面积是3100平方米，需要3600L油漆，在A380飞机的表面涂五层，油漆重量约为650千克。 [67]
航空电子设备
A380飞机采用航空电子综合模块系统（IMA），这个系统首次在先进的军机中使用，比如洛克希德马丁公司的F-22飞机和F-35轻型战斗机以及达索的阵风战斗机。A380上的主要IMA系统是由法国泰利斯集团研发。 [68] IMA系统由空客公司、泰勒斯公司和迪尔航空航天公司设计和开发，最初用于A380客机。这个系统是一项技术创新，使用网络计算模块来支持不同的应用程序。数据网络使用航空电子双交换网络，由ARINC 664执行。这是基于100baseTX 快速网络的可交换，全双工传输、星型拓扑结构的网络。它大大减少了所需的连接数量，并将延迟降到最低。 [69]
空客采用了与其他空客飞机类似的驾驶舱布局、程序和操作特性，降低了机组人员的培训成本。A380有一个改进的玻璃驾驶舱，使用侧杆进行线控飞行控制。 [70] 驾驶舱有8块15×20厘米(5.9×7.9英寸)的液晶显示器，它们在外形上完全相同，而且可以互换，其中包括两个主飞行显示器、两个导航显示器、一个发动机参数显示器、一个系统显示器和两个多功能显示器。A380采用MFDs，为飞行管理系统提供一个易于使用的界面，以取代三个多功能控制和显示单元。 [71] 它们包括QWERTY键盘和轨迹球，用于与图形化显示界面进行交互。 [72]
网络系统服务器(NSS)是A380无纸化驾驶舱的核心;它消除了笨重的手册和传统图表。 [73] NSS具有足够的鲁棒性，可以消除板载备份纸质文档。A380的网络和服务器系统存储数据并提供电子文档，提供所需的设备清单、导航图、性能计算和飞机日志。这是通过MFDs访问，并通过键盘进行交互。 [69]
系统
电传飞行控制作动器首次作为主液压作动器的备份应用于民用航空。同时，在某些机动动作中，它还可以作为主作动器的辅助。它们拥有独立的液压和电力供应。电动-液压作动器用于飞机的副翼和升降舵的驱动或者方向舵和一些扰流板的备份作动器。[74]
A380上的35MPa液压系统与20世纪40年代以来大多数商用飞机上使用的21MPa液压系统有明显的区别。高压液压系统首先应用于军用飞机，它减轻了管道、作动器和相关部件的重量和尺寸。35MPa的压力是由8个可拆卸液压泵产生的。液压管道一般是由钛合金制造而成的。该液压系统具有燃料和空气冷却的热交换器。独立的电动液压动力包作为主系统的备份，而不是辅助液压系统，以节省重量和减小维护。 [75]
A380使用了4台150kVA变频发动机，消除了恒速驱动，提高了可靠性。A380采用铝电缆线代替铜来减轻重量。电力系统完全实现电脑化，许多接触器和断路器已被固态器件取代，以获得更好的性能和更高的可靠性。 [74]
辅助电源包括辅助电源单元(APU)、电子控制箱(ECB)和安装的硬件。A380上使用的APU是PW 980A APU。APU主要在地面状态分析(AGS)时为发动机提供空气和启动发动机。AGS是一个半自动的飞行数据分析系统，有助于维护优化管理和降低成本。APU还为给飞机提供辅助电力的发电机供电。 [76]
维修性
随着A380机队的老化，适航管理局的规定要求从经过批准的飞机中定期进行某些检查。由于机队规模不断扩大(2020年约为286架)，预计2015年至2020年的维修和改装费用为68亿美元，其中21亿美元用于发动机。2014年，阿联酋航空进行了55天的首次3c检查。在长期停留期间，一些航空公司将利用这个机会安装新的内饰。 [77]
产品优势
长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，
空中客车A380图片欣赏(20张)
A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术，以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易和乘坐更舒适。
更好的性能、更低的运营成本、更安全
与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统
空中客车A380
铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料(CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。 [61]
除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。
A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉连接法。 [64]
A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。A380的机翼十分巨大，每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。 [75]
A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。 [69]
此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机大约在36000ft飞行高度时上“飘落”下来的ETOPS（Extended Twin Engine Operations 双发飞机延伸航程运行）限制时间为60分钟，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。
A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。 [69]
更舒适、更环保、更安静
A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。
A380显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合国际的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静。
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。
性能规格
乘员：2人（驾驶舱内）
载客量：555（3级） 644（2级）853（1级）
长度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺8英寸）
高度：24.09米（79英尺7英寸）
机翼面积：845平方米
轮轴距： 31.88米（104英尺7英寸）
外机身宽度：7.14米（24英尺5英寸）
空重：277t
最大起飞重量： 575t (1,268,000 磅)
载货量：84吨
载油量：310,000 升 （81,890 美制加仑）
巡航速度：0.85马赫
最大巡航速度：0.89马赫
实用升限：13,100 米 （43,000英尺）
起飞滑跑距离：2750米（9020英尺） 2900米（9500英尺）
航程：（设计负载内） 15,700公里（8,500海里） 10,400公里（5,600海里）
发动机：4x发动机联盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
发动机联盟 GP7277（A380-863F）
罗罗Trent 977/B（A380-843F）
罗罗（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
罗罗 Trent 972/B（A380-842）
发动机推力：4x311千牛（70,000 磅力）
推重比：0.27 [78]
预订及交付情况
截至2019年4月，已有14家客户订购并交付了A380。截至2019年3月，A380的总订单为290架。最大的客户是阿联酋航空公司，该公司发布，截至2019年2月14日，将订购123架A380客机。一份VIP订单在2007年订下，但后来被空客取消。 [79] A380F型吸引了27份订单，但由于生产延迟和随后的货运计划暂停，这些订单要么被取消(20份)，要么被转换为A380-800(7份)。
