相比于东风本田，东风日产在VC-Turbo 1.5T发动机上的这波“迷之操作”确实让网友们难以接受。奇骏好歹指导价20多万的紧凑型SUV，如果一台直列三缸发动机都能糊弄过去，那未来的途观L、RAV4荣放、昂科威PLUS是不是也要依葫芦画个瓢？这不免让消费者对20万级乘用车的硬件水平有些隐隐的担忧。
三缸为什么不招人待见？因为抖！为什么抖？娘胎里带的病，治不好！专业点说，任何四冲程往复式活塞发动机，每个燃烧室在一个完整的循环工况内只有1/4的时间处于做工冲程，因而，至少需要四个燃烧室（气缸）“接力”才能实现全周期动力输出的全覆盖，三个燃烧室（气缸），动力输出必然会有“空窗期”，这是抖的核心原因。
打个比方：你开了家店，4个员工每人6小时刚好能实现每天24小时营业，如果6个/8个/12个自然更好（做工冲程有重叠，动力更绵密、平顺），但如果你只有3个员工，在“996”违法的前提下就不可能实现这一目标（曲轴 活塞的组合更不可能“加班”，这是机械结构决定的）。
当然，我们也不得不承认日产的VC-Turbo技术确实相当硬核。包括丰田M20C、马自达SkyActiv G、大众EA888在内、我们知道现在很多车子都宣称有阿特金森循环或米勒循环，但其实这些都是通过CVVT气门正时系统实现的，属于广义上的可变压缩比，唯独日产VC-Turbo（1.5T、2.0T）不一样，它是真正通过双曲轴的精密配合实现了活塞上下止点的灵活可变，是狭义上的可变压缩比。除此之外，VC-Turbo技术也让活塞连杆的驱动角度小于相同径程比的传统发动机，对于气缸壁的侧压力会小一些，确实更有利于抑制横向振动，这或许也是日产敢把三缸机调教到204马力/300牛米重要原因。
●上汽通用Ecotec 1.5T
▲应用车型：别克威朗Pro、威朗Pro GS
▲账面数据：184马力/250牛米
