从威朗的1.3T直列三缸，到威朗PRO的1.5T直列四缸，上汽通用算是浪子回头的典型案例，而这种改变也跟上面的日产奇骏形成了鲜明反差，妥妥的“别人家的孩子”。
而从血统角度来看，其实上汽通用的1.0T、1.3T、1.5T（最新）乃至2.0T其实属于同一代产品，官方的说法是第八代Ecotec家族，以LJV型1.5T发动机为例，其相比上一代（君威、迈锐宝XL的LFV型1.5T）最为显著的变化就是，从正置式改成了反置式，感兴趣的朋友可以掀开威朗、威朗PRO、君威的机舱盖对比一下，前面两位的涡轮增压器在内侧，而君威的涡轮增压器则在外侧。
这种改变有什么意义呢？最为直观的好处是，排气歧管位于内侧，在通过废气涡轮和三元催化后可以直接连接到消音、尾排，而不用绕过发动机底部，进排气会更顺畅，更容易拉高转，输出更直接，同时也更有利于降低发动机重心，并且，随着排放收紧，三元和GPF也越来越复杂，反置式排气背压不足的问题也得到缓解。总之，如果你追求运动操控，反置式布局更合适，而且改装潜力大的引擎基本都是这种。
●北京奔驰M254 1.5T
▲应用车型：新一代奔驰C级
▲账面数据：204马力/300牛米（不包含ISG电机）
客观说，甭管三缸四缸，一台指导价卖到32.52万起的豪华B级车，全系只用1.5L排量的涡轮增压引擎确实不合适，这也容易让奥迪、宝马、沃尔沃等有样学样，未来40万左右的车子都是1.5T，当真是画面太美，不敢看。
