“VC”是 “VariableCompression ratio”的首字母缩写，意思就是可变压缩比。参考官方给到的信息，这款VC-TURBO 2.0T发动机的压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）区间内自主调节，提升了发动机在不同工况下的燃效。在技术层面，这套引擎拥有双喷射技术（缸内直喷 燃油歧管喷射）、双循环技术（高负荷工况奥托循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时）等技术。
那么日产VC-TURBO超变擎的可变压缩比是如何实现的？
在结构上，VC-TURBO超变擎在连杆结构上做了非常大的改变，从原本的一根连杆改变为多根连杆的结构，所以如果拆解这款发动机，我们可以发现，多连杆结构是VC-TURBO超变擎发动机最大难点，也是它最大的亮点。
对比传统意义上的发动机，VC-T发动机多了几根连杆、一个控制轴以及一个控制电机。为此，这套系统也就可以根据动力需求，实时调整自己的动力表现。具体来看，在低负荷情况下，VC-TURBO超变擎发动机会自动调节至高压缩比，以提供更高的燃油经济性；而在高功率下，VC-TURBO超变擎发动机会自动调节至较低的压缩比，避免发生爆震。
高性能可变压缩比
双喷射系统（缸内直喷 燃油歧管喷射）
时下汽车市场，使用双喷射系统的并非只有日产一家，比如丰田和大众也使用了这套技术。其中，高压直喷采用了6孔喷射，歧管喷射采用了10孔喷射。系统可以根据工作状态，实时调节。
